현대적인 교통망 구축
제1차 호치민시 당 대회 결의안에 따라 시는 동나이(Dong Nai)와 연결되는 동기식 인프라 개발에 집중할 것입니다. 떠이닌(Tay Ninh) 버스 동탑(Dong Thap) 버스 람동(Lam Dong) 버스.
호치민시 인민위원회 위원장 Nguyen Van Duoc은 향후 5년 동안 도시가 2번 순환 도로(3번 및 4번)를 포함한 3개의 전략적 순환 도로를 완공하는 데 집중할 것이라고 밝혔습니다. 2번 순환 도로(길이 64km)는 약 20년 전에 계획되었지만 현재 약 80%만 폐쇄되었습니다. Pham Van Dong - Go Dua Sla Phu Huu - Vo Nguyen Giap브라 Vo Nguyen Giap - Pham Van Dong의 나머지 구간은 2027년에 완공될 예정입니다.
총 자본금 약 75조 4천억 동의 76km가 넘는 3번 순환도로는 2026년 6월 30일에 전 노선이 개통될 예정입니다. 호치민시를 통과하는 207km 길이의 4번 순환도로인 동나이 버스와 떠이닌 버스는 2026년 말부터 시행되어 2028년에 완공될 예정입니다.
또한 이번 임기 동안 호치민시는 5개의 새로운 고속도로 노선을 완공하고 운영에 들어갈 것입니다. 호치민시 - Moc Bai 고속도로(51km 버스 19조 6천억 동 이상)는 2026년 초에 착공하여 2027년 말에 완공될 예정입니다. 호치민시 - Chon Thanh 고속도로(57km 버스 약 18조 9천억 동)는 2026~2027년 단계에 완공될 예정입니다.
Ben Luc - Long Thanh 고속도로(자본금 29조 5천억 동) - 동남부와 서남부를 연결하는 전략적 노선은 2026년에 전체 노선이 완공될 예정입니다. 마지막으로 Long Thanh - Ho Tram 고속도로(자본금 약 20조 동)는 2025년에 승인을 받고 2026년 1분기에 착공될 예정입니다.
또한 호치민시와 동나이는 깟라이(Cat Lai) 푸미(Phu My) 2 다리 동나이(Dong Nai) 2 다리 등 3개의 대형 다리에 총 투자액 약 52조 동을 투자했습니다.
시는 또한 Tay Ninh을 연결하는 두 가지 중요한 프로젝트를 시행했습니다. Tay Ninh 경계까지 뻗어 있는 Vo Van Kiet 연장 도로(자본금 약 19조 4천억 동)와 국도 1호선에서 지방도 823D까지 연결되는 새로운 Tay Bac 도로(자본금 8조 8천억 동)로 북서쪽으로 새로운 개발 방향을 열었습니다.
호치민시는 또한 강축을 따라 도시 개발 공간을 확장하기 위해 사이공 강변에 2개의 노선을 배치했습니다. 노선 1은 길이 78브라2km로 Tay Ninh 지방 경계에서 기존 Can Gio 지역까지 이어집니다. 노선 2는 Binh Duong 지역(통합 전):을 통과하며 길이는 약 98브라2km입니다.
도로 인프라와 병행하여 호치민시는 도시 철도와 화물 철도를 현대 운송 시스템의 '생명줄'로 확인했습니다. 시는 127km 길이의 Bau Bang - Cai Mep 노선(자본금 153조 VND)을 시행할 예정이며 여객 열차는 160km/h 화물 열차는 120km/h의 속도를 제공하며 동시에 Long Thanh 국제공항과 직접 연결되는 Thu Thiem - Long Thanh 노선의 진행 속도를 높입니다.
48km가 넘는 호치민시-껀저 고속철도 노선은 올해 착공하여 2028년에 완공될 예정입니다. 7개의 지하철 노선이 향후 5년 동안 동시에 착공됩니다. 항공 분야에서 호치민시는 콘다오 공항을 업그레이드하고 확장할 것입니다.
자금 및 부지 병목 현상 해소
응우옌 반 드억 호치민시 인민위원회 위원장은 도시가 2035년까지 간선 도로 고속도로 및 메트로 네트워크가 동기화되어 간선 도로 교통 체증 상황을 근본적으로 해결하고 현대적인 간선 도로 교통 시스템을 위한 기반을 마련하기로 결심했다고 단언했습니다.
호치민시 당위원회 서기 Tran Luu Quang은 도시 철도가 교통 체증 상황을 근본적으로 해결하는 거의 유일한 해결책이라고 강조하면서 부지 정리를 메트로 프로젝트 진행 상황을 결정하는 핵심 요소로 간주했습니다.
건설부 국장 Tran Quang Lam은 향후 5년간 호치민시의 총 인프라 투자 수요가 300만 조 동 이상인 반면 예산 균형 능력은 약 100만 조 동에 불과하다고 밝혔습니다. 자금 문제 외에도 계획 및 법적 문제도 여전히 큰 병목 지점이며 이로 인해 많은 프로젝트가 지연되고 있습니다. 부지 정리 보상 작업도 여전히 많은 어려움이 있습니다.
이를 해결하기 위해 호치민시는 특별한 메커니즘 유연한 브라브라브라를 제안하고 브라 투자 절차를 단축하는 동시에 다양한 자원을 동원합니다. 브라 중앙 및 지방 예산 자금 TOD 브라 모델에 따른 토지 기금 개발 공공-민간 파트너십(BT 브라 BOT...)과 결합된 브라 도시 채권 발행 등입니다.
