7월 17일 오후 경제-사회 기자 회견에서 호치민시 개발 연구소 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 Le Thanh Hai 씨는 기술 운전사 팀에서 휘발유 차량으로 전환하는 계획에 대한 추가 정보를 제공했습니다.
Hai 씨에 따르면 기존 호치민시와 Binh Duong 및 Ba Ria - Vung Tau와 같은 인근 지역에는 현재 약 40만 명의 기술 운전자가 기존 휘발유 오토바이를 사용하고 있으며 그중 호치민시가 85% 이상을 차지합니다.
호치민시 연구개발원은 전환 로드맵을 2026년부터 시작하여 두 단계로 나누어 진행할 것을 제안합니다.
초기 단계인 2026년부터 2027년까지 브라이스는 운전자의 약 80% 즉 32만 대가 전기 자동차로 전환을 완료할 것으로 예상합니다.
2028년 남은 단계에서는 나머지 20%의 차량을 계속 전환합니다. 2029년에는 호치민시가 지역 내 기술 운송에 참여하는 이륜 휘발유 오토바이를 완전히 금지할 것입니다.
버스 전환 후 대량의 휘발유 차량 처리와 관련하여 레탄하이 씨는 버스는 감가상각률과 사용 상태를 기준으로 버스를 구체적으로 분류하는 해결책이 필요하다고 말했습니다.
너무 오래된 자동차의 경우 배기가스 검사를 수행하면 정기적인 수리로 인해 높은 비용이 발생하며 자동차는 더 이상 경제적 효율성이 없습니다. 이러한 자동차는 오염과 유지 비용을 피하기 위해 기능 전환 또는 폐기물로 판매하는 것을 고려해야 합니다.
호치민시와 하노이에서 배기가스 검사 규정이 강화되고 있지만 여전히 잘 작동하는 차량의 경우 전국 여러 지역에서 이러한 기준을 엄격하게 적용하지 않고 있습니다. 따라서 찬은 배기가스에 대한 엄격한 규정이 없는 다른 지방으로 '이동'되는 경향이 있을 것입니다.
도시에서 농촌으로 배출을 밀어내는 상황은 바람직하지 않지만 현실을 인식해야 합니다. 대도시에서는 차량 밀도가 너무 높아 배출량이 인체가 흡수할 수 있는 한계를 초과하여 지역 사회의 건강에 심각한 영향을 미칩니다.'라고 하이 씨는 강조했습니다.
하이 씨에 따르면 전기 오토바이가 점점 더 보편화되고 많은 장려 정책이 지원되면서 휘발유 오토바이 시장은 가치의 급격한 하락에 직면할 것입니다. 약 2~3년 사용한 중고차는 가격 면에서 더 매력적으로 변할 수 있지만 새로운 모델은 소비자들이 습관을 바꾸기 시작하면서 점차 매력을 잃고 있습니다.
이것은 시장의 자연스러운 조절 법칙입니다. 휘발유 오토바이 제조업체는 투자 삭감 광고 축소 및 전기 자동차 개발로 전환하여 이 부문에서 자발적으로 철수할 것으로 예상됩니다.
