점점 커지는 인프라 압력
호치민시 건설국에 따르면 현재 도시에는 22개의 장시간 교통 체증 지점이 있습니다. 100만 대 이상의 자동차, 1,100만 대 이상의 오토바이, 그리고 인근 지역에서 온 많은 차량으로 인해 교통 인프라에 대한 압력이 점점 더 커지고 있습니다. 반면 교통용 토지는 도시 면적의 약 15%에 불과하여 목표보다 20~25% 낮습니다.
호치민시는 순환 도로, 고속도로, 지하철, 지역 철도, 항구, 공항, 물류 및 디지털 인프라와 같은 많은 전략적 개발 회랑을 확인했습니다. 그러나 시행 속도가 여전히 느려 개발 극이 연결 효과를 발휘하지 못하고 있습니다. 전문가에 따르면 교통 체증은 인프라 과부하뿐만 아니라 인구, 고용 및 대중 교통 간의 불균형을 반영합니다.
한편, 현재 호치민시 전체에는 159개의 상습 침수 지점이 있으며, 여기에는 구 호치민시 지역 76개 지점, 구 빈즈엉 52개 지점, 구 바리아-붕따우 31개 지점이 포함됩니다.
건설국은 기후 변화, 극심한 비, 해수면 상승 및 푸안, 냐베 관측소에서 자주 1.8m를 초과하는 조수가 자연 배수 능력을 감소시키고 있다고 밝혔습니다. 이와 함께 호치민시 지반은 평균적으로 연간 약 2cm 침하되고 있으며, 많은 곳에서 연간 2~5cm, 심지어 7~8cm까지 침하되고 있습니다. 빠른 도시화 과정과 지하수 개발이 장기화되면서 도시 지역의 침수 위험이 계속 증가하고 있습니다.
수백 년의 비전을 위한 고지대를 향하여
응오비엣남선 과학 기술 박사, 건축가는 100년 비전의 호치민시 계획은 교통 체증과 침수라는 두 가지 가장 큰 과제를 해결하는 데 집중해야 한다고 말했습니다.
그에 따르면 호치민시는 합병 이전부터 다중 중심 도시 모델에 따라 개발 방향을 설정했습니다. 합병 후 이 구조는 빈즈엉과 바리아-붕따우라는 새로운 성장 동력을 가진 다극 방향으로 계속 확장됩니다. 외곽 지역 개발은 생존 요소로 간주됩니다. 왜냐하면 중심부의 인구 밀도를 계속 증가시키면 교통 체증, 오염 및 침수 상황이 더욱 악화될 것이기 때문입니다.
손 씨는 호치민시가 여러 방향으로 개발 공간을 확장해야 하지만 각 지역의 자연 조건에 적합해야 한다고 말했습니다. 저지대는 녹지 공간과 수면을 우선시해야 하고, 고밀도 도시 지역은 고지대에 배치해야 합니다.
손 씨에 따르면 현재 호치민시 도심 지역은 해발 0.5~2m에 불과하여 장기적으로 많은 위험이 잠재되어 있습니다. 반대로 호치민시 북서부와 이전 빈즈엉 지역은 평균 해발 10m 이상으로 지속 가능한 도시 개발에 유리합니다. "100년 비전은 100년 후의 도시 설계가 아니라 미래 세대가 계속 발전할 수 있는 충분한 여지를 남겨두는 것입니다."라고 손 씨는 강조했습니다.
응오비엣남선 씨는 호치민시 북서부 지역의 교통 인프라 및 사회 인프라 투자에 집중할 것을 제안했습니다. 약 500만 명의 주민과 많은 기업이 이곳으로 이전하도록 유치하면 시는 도심 지역에 대한 압력을 줄이고 홍수와 교통 체증의 영향을 덜 받는 새로운 성장 극을 형성할 것입니다.
한편, 베트남 건축가 협회 전 부회장인 건축가 크엉 반 므어이는 호치민시가 인구가 빠르게 증가하고 교통 인프라와 삶의 질에 압력이 가해지는 대도시의 일반적인 발전 법칙에 직면해 있다고 분석했습니다. 므어이 씨에 따르면, 특히 지하철과 같은 대량 대중교통망은 도시 재건축 과정에서 중심적인 역할을 할 것입니다. 2030년까지 약 200km의 지하철을 완공하고 2050년까지 계속 확장하는 목표는 역 주변의 TOD 도시 지역 개발의 기반을 마련할 것입니다.
므어이 씨는 서비스 범위를 확대하기 위해 버스, BRT 및 공유 차량을 이용한 지하철 연결망 구축을 제안했습니다. 동시에 외곽 역 및 차량기지의 TOD 구역은 사회 주택, 재정착 주택 및 필수 서비스 개발을 우선시하여 도심 지역에서 인구를 분산시키고 대중교통 시스템에 대한 재투자 자원을 창출하는 데 기여해야 합니다.
