인프라는 도시 개발을 이끌어야 합니다.
6월 2일, 호치민시 인민의회는 "호치민시 종합 계획 - 100년 비전" 워크숍을 개최했습니다.
워크숍에서 많은 전문가들은 다중 중심 슈퍼 도시가 되기 위해서는 호치민시가 인프라 연결, 침수 및 인구 압력이 중심 지역에 과도하게 집중되는 병목 현상을 동시에 해결해야 한다고 말했습니다.
국가 도시 설계 연구소, 도시 및 농촌 계획 연구소(건설부) 부소장인 삼민뚜언 박사에 따르면, 다중 중심 도시는 동기식, 고성능 인프라 시스템으로 연결된 개발 극이 있을 때만 효율적으로 운영될 수 있습니다.
호치민시는 순환 도로, 고속도로, 지하철, 지역 철도, 항구, 공항, 물류 센터 및 디지털 인프라와 같은 많은 전략적 개발 회랑을 확인했습니다. 그러나 시행 속도가 여전히 느려 개발 극이 서로 보완적인 역할을 수행하지 못하고 있습니다.
뚜언 씨에 따르면 교통 체증은 단순한 이동 문제가 아니라 인구 분포, 고용 및 공공 인프라 간의 불균형을 반영합니다. 새로운 도시 지역이 충분한 일자리를 창출하지 못하고 대중교통이 주도적인 역할을 하지 못하면 사람들은 여전히 개인 차량에 의존하여 교통 시스템에 대한 압력이 증가합니다.
이를 극복하기 위해 인프라는 개발 공간을 조직하는 도구로 간주되어야 합니다. 전략적 교통 노선은 압축 도시, 서비스 센터, 첨단 기술 산업 단지 및 대중교통 지향적 도시 개발 모델(TOD)과 통합되어야 합니다.
호치민시 전체의 기초 높이 계획이 필요합니다.
교통 외에도 호치민시는 침수 및 기후 변화라는 과제에 직면해 있습니다. 삼민뚜언 박사에 따르면 강, 운하, 저지대, 녹지 회랑 및 맹그로브 숲 시스템은 물을 조절하고 침수를 줄이며 도시 환경을 보호하는 데 도움이 되는 "기반 기반 시설"입니다. 그러나 도시화, 매립 및 콘크리트화 과정은 이러한 공간을 축소하고 있습니다.
그는 미래 계획에서 녹지, 수면 및 생태 지역으로 구성된 "녹색-파란색" 시스템을 교통 및 기술 인프라와 동등한 핵심 인프라로 간주해야 한다고 말했습니다. 토지 건설 및 사용에 대한 결정은 물 시스템의 하중 지지력과 기후 변화 적응 능력과 관련되어야 합니다.
비엣트래블 관광 주식회사 이사회 의장인 응우옌끼 씨는 호치민시의 지반 침하 및 침수 상황이 빠르게 증가하고 있어 2050년까지 침수 방지 비용이 매우 클 수 있다고 말했습니다. 따라서 시는 장기 계획에서 기초 높이를 조속히 설정해야 합니다.
Ky 씨는 "나라가 통일된 지 50년 후에도 호치민시는 여전히 기초가 없습니다. 100년 계획을 세우려면 기초가 없어서는 안 됩니다."라고 말했습니다.
키 씨는 중심 지역의 기초 높이가 3m, 사이공 강을 따라 3.5m, 껀저 4m에 도달할 것을 제안했습니다. 이 기초 높이로 2050년까지 호치민시는 침수되지 않을 것입니다.
메트로와 TOD는 도시 재구축의 동력입니다.
도시 계획 측면에서 베트남 건축가 협회 전 부회장인 건축가 크엉 반 므어이는 호치민시가 세계 대도시의 일반적인 발전 법칙을 겪고 있다고 평가했습니다.
인구가 빠르게 증가함에 따라 이전에는 잘 수용되었던 교통 시스템이 과부하되어 교통 체증, 대기 오염, 소음 및 삶의 질 저하를 초래할 것입니다.
므어이 씨에 따르면 다음 단계에서 도시 재구축 과정을 결정하는 두 가지 요소는 고품질 거주 환경과 대규모 대중교통망이며, 그중 지하철이 핵심적인 역할을 합니다.
중앙 정부는 호치민시에 2030년까지 약 200km의 지하철을 완공하고 2050년까지 네트워크를 계속 완공하는 임무를 부여했습니다. 이는 역 주변에 TOD 도시 지역을 형성하고 도시 발전을 위한 새로운 동력을 창출하는 기반이 될 것입니다.
므어이 씨는 직접 서비스를 받지 못하는 지역을 식별하기 위해 각 지하철역 반경 약 1km 이내에 "교통 서비스 지도"를 구축할 것을 제안했습니다. 이를 통해 시는 연결 버스 노선, BRT 또는 공유 차량을 개발하여 시민들이 지하철에 더 편리하게 접근할 수 있도록 보조 교통망을 구축할 수 있습니다.
교외 역 및 차량기지 지역의 경우 호치민시는 사회 주택, 재정착 주택 및 필수 서비스 시설과 관련된 TOD 지역 개발을 우선시해야 합니다. 이러한 접근 방식은 도심 지역의 인구 압력을 줄이는 동시에 미래의 대중교통 시스템에 대한 재투자 자원을 창출합니다.
