베트남 공항 공사(ACV)는 2026년부터 롱탄 공항과 떤선 공항을 병행 운영하는 두 가지 방안을 제시했습니다.
동나이의 롱탄 공항은 연간 2 500만 명의 승객과 9백만 톤의 화물을 처리할 수 있는 용량으로 1단계를 진행 중인 전국 최대 규모의 공항 프로젝트입니다.
주거 지역에서 멀리 떨어진 위치 덕분에 공항은 24시간 연중무휴로 운영할 수 있습니다. 이는 수년간 과부하 상태였고 야간 비행 시간이 제한되었던 떤선 공항보다 뛰어난 장점입니다.
롱탄 공항 운영 관리 컨설팅 회사인 인천공항(한국) 컨소시엄은 운영 시점을 준비하는 과정에서 두 가지 운영 분할 방안을 제안했습니다.
방안 1: 롱탄 전체 국제선 항공편 담당
이 계획에 따르면 롱탄 공항은 국제선 항공편을 100% 수용하고 떤선 공항은 국내선 노선을 전문으로 서비스합니다.
떤선 공항은 매년 약 200만 명의 국내선 관광객을 유치할 것으로 예상되는 반면 롱탄 공항은 국제선 관광객 380만 명과 소수의 국내선 관광객을 맞이하여 환승 서비스를 제공합니다.
이러한 분할은 남부 지역에 대한 단일 목적지 국제 환승 센터(single-hub) 모델을 형성합니다.
롱탄 공항의 전체 국제선 노선을 집중하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있습니다. 인력 인력 장비 및 운영 프로세스를 최적화합니다. 두 공항 모두에서 국제 인프라를 유지할 필요가 없어 관리 비용을 절감합니다. 환승 시 두 공항 간 이동을 피하면서 국제 승객에게 더 편리한 경험을 제공합니다.
떤선 공항에서 국제선 용량을 완전히 해방하면 이 공항의 과부하 압력을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 롱탄 공항은 지역의 주요 항공 허브와 경쟁할 수 있는 개발 조건을 갖게 됩니다.
이 방안의 유일한 단점은 호치민시 승객이 단거리 국제 노선을 이용하는 경우 롱탄까지 더 멀리 이동해야 하기 때문에 불편함을 느낄 수 있다는 것입니다.
방안 2: 떤선 공항에서 단거리 국제선 항공편 일부를 유지합니다.
이 계획에 따라 떤선 공항은 여전히 국내선 항공편과 일부 단거리 국제선 항공편(1 000km 이내)을 운항하며 이는 총 국제 교통량의 약 20%를 차지합니다.
롱탄 공항은 장거리 국제선 항공편(국제선 흐름의 80%)과 환승을 위한 일부 국내선 항공편에 집중할 것입니다.
장점은 탄손낫 공항의 기존 시설을 활용하여 초기 단계에서 롱탄 공항의 운영 압력을 줄이고 동시에 호치민시 승객이 해당 지역에서 단거리 비행을 하는 데 더 편리하다는 것입니다.
그러나 전문가와 항공사는 이 옵션이 두 공항 모두에서 세관 검역 요원 보안 요원 등을 유지해야 하기 때문에 운영 비용을 증가시킨다고 지적합니다.
더 중요한 것은 국제선 노선의 파편화가 롱탄 공항의 환승 중심지로서의 경쟁력을 약화시킬 것이라는 점입니다.
ACV의 분석에 따르면 롱탄 공항은 환승 승객이 나리타(일본)와 히드로(영국)에서 발생했던 교훈인 두 공항 간 이동을 피하기 위해 해당 지역의 다른 공항을 선택하기 때문에 국제선 승객 생산량의 최대 8~80%를 잃을 수 있습니다.
베트남 민간 항공국 및 국제 항공사의 의견을 참고한 후 방안 1 - 떤선에서 롱탄으로 전체 국제선 노선을 변경하는 것은 높은 합의를 얻었습니다.
이 방안은 브라질 자원을 효율적으로 활용하고 브라질 비용을 절감하며 관리 업무의 편의성을 보장하고 가장 중요한 것은 롱탄 공항을 세계 주요 공항과 경쟁할 수 있는 국제 환승 항공 허브로 건설하는 데 최적인 것으로 평가됩니다.
