0원 티켓"은 이동 습관을 바꾸기에 충분하지 않습니다.
버스 무료 요금 정책 시행 한 달 후 호치민시의 승객 수는 거의 40% 증가하여 대중교통 이용을 선택하도록 사람들을 유치하는 데 긍정적인 신호를 보여줍니다. 그러나 전문가에 따르면 "0동 티켓"은 초기 추진력일 뿐입니다. 사람들이 버스에 오랫동안 애착을 갖도록 하려면 서비스 품질과 전체 시스템의 편리성이 더 중요합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사는 시민들은 무료 티켓뿐만 아니라 "신뢰할 만하고, 사용할 가치가 있으며, 자랑스러워할 만한" 서비스가 필요하다고 말했습니다.
이에 따라 버스는 깨끗하고 시원하며 안전해야 합니다. 합리적인 빈도로 정시에 운행해야 합니다. 넓은 대합실이 있어야 합니다. 편리한 기술을 적용해야 합니다. 다른 운송 수단과 원활하게 연결되어야 하며 문명화된 서비스 태도를 가져야 합니다.
무료 티켓은 교통 체증을 줄이고, 환경 오염을 줄이고, 시민들의 재정적 장벽을 제거하려는 시의 매우 큰 노력입니다. 그러나 서비스 품질만이 심리적 장벽을 해결할 수 있습니다. 심리적 장벽은 수년 동안 많은 사람들이 버스 이용을 꺼리게 만들었던 것입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
분석에 따르면 버스가 자주 지연되거나, 대합실에 편의 시설이 부족하거나, 노선 변경이 불편한 경우, 무료 티켓의 이점은 장기적으로 유지하기 어려울 것입니다. 반대로 시민들이 버스를 편리하고, 정시에, 편안하게 이용할 수 있다고 느끼면 합리적인 가격을 지불해야 하더라도 기꺼이 계속 이용할 것입니다.
메트로-버스 연결 우선, 파급 효과 창출
호치민시가 메트로 네트워크를 점진적으로 확장하는 상황에서 전문가들은 다음 단계에서 가장 중요한 우선 순위는 메트로와 버스 간의 연결을 강화하는 것이라고 말합니다.
Tran Quang Thang 박사에 따르면 이것은 대중교통 이용객 수를 늘리고 지하철 시스템의 투자 효율성을 높이는 가장 큰 파급 효과를 창출할 수 있는 요소입니다.
지하철-버스 연결 후, 다음 우선 순위는 차례로 버스 정시 운행률 향상, 운행 빈도 증가, 대합실 품질 개선, 디지털 전환 추진입니다.
네트워크가 잘 연결되면 이동 수요가 증가하여 서비스 빈도, 서비스 품질 및 인프라 투자를 지속적으로 개선할 수 있는 동기가 됩니다."라고 전문가는 분석합니다.
이 목표를 실현하기 위해 탕 씨는 지하철역과 버스 정류장 사이의 지붕과 연속적인 보행로를 계속 개선할 것을 권장합니다. 실시간 정보가 있는 현대적인 환승역을 건설합니다. 주거 지역에서 지하철역까지 승객을 수용하는 소형 버스를 개발합니다. 연결 축에서 버스 전용 차선을 우선시하고 지하철, 버스, 수상 버스 및 공공 자전거 간의 전자 티켓 시스템을 조속히 완료합니다.
경기 부양 단계 이후 목표 지원으로 전환해야 합니다.
서비스 품질 향상 이야기 외에도 전문가들은 호치민시가 수요 촉진 단계 이후 "전 국민 무료"에서 "목표적 지원"으로 전환하여 학생, 대학생, 노인, 장애인 및 취약 계층에 집중해야 한다고 말합니다.
이러한 접근 방식은 예산을 효율적으로 사용하고 대중교통 시스템에 대한 재투자를 계속하기 위한 수입원을 유지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 지속 가능한 발전을 위한 동기를 부여합니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
쩐꽝탕 박사는 3단계로 구성된 로드맵을 제안했습니다. 우선 버스 이용 습관을 형성하기 위해 전 국민에게 계속 무료로 제공할 것입니다. 다음 단계에서는 우선 순위 그룹에 대해 무료로 유지하고 메트로 연결 노선에 대해 가격 인하 정책을 적용합니다. 시스템이 안정적으로 운영되면 시는 합리적인 수준으로 요금을 징수하고 연계 티켓 시스템과 함께 서비스 품질 향상에 계속 투자할 수 있습니다.
전문가에 따르면 궁극적인 목표는 어떤 대가를 치르더라도 "0동" 티켓을 유지하는 것이 아니라 시민들이 주도적으로 선택할 수 있도록 충분히 편리하고 신뢰할 수 있는 대중교통 시스템을 구축하는 것입니다. 서비스 품질이 체계적으로 개선되면 버스는 비용 절감 수단일 뿐만 아니라 호치민시 시민들의 일상 생활에서 우선적인 선택이 될 것입니다.
