6월 30일 이전에 완전히 해결하기 위해 노력합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 베트남 등록국 수상 운송 수단 및 해양 구조물 등록 센터 1지점 부지점장인 쩐시르엉 씨는 현재의 어려움은 등록 단계에 있는 것이 아니라 주로 차량이 기술 요구 사항을 충족하지 못하거나 설계 도면이 없거나 차량 소유자가 검사를 받기 위해 필요한 절차를 완료하지 못했기 때문이라고 밝혔습니다.
검사를 받지 않은 선박이 거의 200척에 달하는 상황은 출처가 매우 다릅니다. 화물선, 옥수수 운반선에서 관광객 운반선으로 개조된 선박도 있고, 주민들이 직접 건조했지만 규정에 따라 등록 및 검사를 받지 않은 선박도 있으며, 다른 지역에서 호수에서 운영하기 위해 옮겨온 선박도 있습니다.
호아빈성이 푸토성과 합병된 후 내륙 수로 운송 수단 관리가 더욱 강화되었습니다. 등록 및 검사를 받지 않은 운송 수단은 운행이 허용되지 않습니다.
르엉 씨는 "검사 기관은 내륙 수로 항만국, 건설부, 지방 정부 및 관련 부서와 협력하여 정기적으로 검사 및 검토를 실시하고 주민들이 조기에 검사를 주도적으로 수행하도록 홍보했습니다. 그러나 호아빈 호수 지역은 현재 현행 규정에 따라 차량을 수리할 자격이 있는 시설이 하나뿐인 등 특별한 어려움이 있습니다."라고 말했습니다.
설계 도면이 없는 수백 척의 선박
주민들의 어려움을 해소하기 위해 지난 기간 동안 기능 기관은 푸토성 건설부 대표, 내륙 수로 항만국, 등록 기관 및 지방 정부로 구성된 실무 그룹을 구성하여 각 차량의 실제 상황을 검토했습니다.
검사 결과 차량은 두 그룹으로 나뉘었습니다.
첫 번째 그룹은 이전부터 해결을 검토해 온 14대의 차량으로 구성됩니다. 이 중 설계 서류를 작성한 차량은 10대에 불과합니다. 그러나 현재까지 등록 검사를 요청하는 서류를 공식적으로 제출한 차량 소유자는 없습니다.
르엉 씨에 따르면 설계 도면과 실제 상황을 대조한 결과 많은 선주들이 차량에 여전히 적합하지 않은 항목이 많다는 것을 발견하여 계속해서 엔진을 수리하거나 교체하거나 장비 출처 도면을 보충해야 합니다.
우리는 차량 소유자가 공식적으로 등록 검사를 요청할 때만 검사를 수행할 수 있습니다."라고 르엉 씨는 말했습니다.
주목할 만한 점은 두 번째 그룹은 설계 도면이 없고 등록 기관의 감독 없이 새로 건조된 약 185대의 차량으로 구성되어 있다는 것입니다.
기능 기관은 여전히 차량 소유자가 설계 서류를 나중에 추가하도록 허용하는 방향으로 검토하고 있습니다. 그러나 사람들은 자발적으로 컨설팅 회사를 고용하여 현황을 조사하고, 기술 서류를 작성하고, 수리 계획을 계산한 다음 차량이 기술 표준을 충족하는지 여부를 평가해야 합니다.
국민이 설계 도면을 추가하는 것을 금지하는 규정은 없습니다. 그러나 이것은 차량 소유자가 스스로 수행해야 할 책임과 비용입니다."라고 르엉 씨는 말했습니다.
가장 큰 어려움은 자금입니다.
등록국 1지점 대표에 따르면 현재 가장 큰 두 가지 어려움은 많은 차량의 등록 연도를 확인할 수 없고 기술 절차를 수행하는 데 드는 비용이 상당히 크다는 것입니다.
주민들은 차량 현황을 조사하고 평가하고 기술 서류를 작성하기 위해 설계 부서를 고용하는 데 비용을 지출해야 합니다. 그런 다음 등록 검사 전에 기존 문제를 해결하는 비용을 결정하기 위해 수리 기능을 가진 부서를 계속 고용합니다.
현재 지방 정부는 주민들이 설계 또는 수리 업체를 고용하도록 지원할 예산이 없습니다. 국가 기관은 조직, 지침 및 협력 측면에서만 지원할 수 있습니다."라고 르엉 씨는 말했습니다.
또 다른 관심사는 호아빈 호수의 활동 지역을 결정하는 것입니다. 현행 기술 규정에 따르면 구역이 SIII 구역으로 인정되면 선박에 대한 많은 기술적 요구 사항이 SII 구역(SIII 구역은 HS 파고가 0.4m로 SII 구역 파고의 1/2)에 비해 줄어듭니다.
그러나 SIII 지역으로 인정받으려면 지방 당국은 규정에 따라 파도, 바람 및 수문 조건에 대한 과학적 데이터를 조사하고 수집해야 합니다.
현재까지 우리는 이러한 절차 완료에 대한 공식 정보를 받지 못했습니다. 공식 발표가 없을 때는 여전히 현행 기준을 적용해야 합니다."라고 르엉 씨는 말했습니다.
르엉 씨는 기능 기관이 각 선박을 검토하고 있으며, 6월 30일까지 각 사례에 대한 구체적인 답변을 제공하고, 어떤 선박이 등록 검사를 위해 서류를 계속 완료할 자격이 있는지, 어떤 선박이 자격이 없는지 명확히 파악하여 지방 정부가 적절한 관리 조치를 취할 수 있도록 노력할 것이라고 단언했습니다.
국민 재정 지원 연구
앞서 3월 6일 베트남 등록국 부국장 쩐안즈엉이 서명한 통지서 63호에서 베트남 등록국은 푸토성 건설부에 설계 도면이 없는 차량에 대한 기술 상태를 검토하고 평가하기 위한 실무 그룹을 구성할 것을 요청했습니다. 지방 정부는 전문 기관과 협력하여 지역 내 담수호에 대한 SIII 지역을 조사하고 결정하여 보다 적절한 기술 표준을 적용하기 위한 기반을 마련합니다.
지난 5월 시민 접견에서 푸토성 인민위원회 위원장 쩐주이동은 건설부에 베트남 등록국과 협력하여 호아빈 호수 지역에서 운행 중인 내륙 수로 선박 등록 및 검사와 관련된 어려움과 장애물을 신속하게 해결하도록 지시했습니다.
국민 지원 측면에서 재정 아카데미 강사인 따딘호아 박사는 차량 안전과 관련된 기술 요구 사항이 규정에 따라 엄격하게 시행되어야 한다고 말했습니다.
그러나 서류 완성, 차량 수리 또는 등록 과정에서 발생하는 비용의 경우 국가는 빈곤 감소 또는 소수 민족 지역 개발에 대한 국가 목표 프로그램의 지원 메커니즘을 연구할 수 있습니다.
제 생각에는 이것은 주민들의 정당한 요구입니다. 적절한 지원 메커니즘이 있다면 수로 교통 안전 보장 요구 사항과 수백 가구의 호수 지역 주민들의 생계 유지 간의 조화를 해결하는 데 도움이 될 것입니다."라고 타딘호아 박사는 말했습니다.
