이 정보는 10월 2일 오후 정기 기자 회견에서 호치민시 건설부 교통 공사 관리 유지 보수 및 운영 부국장인 Nguyen Kien Giang 씨가 밝혔습니다.
자전거 애호가 커뮤니티에 따르면 시민들이 이 친환경 교통 수단으로 전환하도록 장려하려면 도시는 몇몇 시범 노선에만 머무르지 않고 자전거로 이동하는 것이 더 편리하고 안전하도록 조건을 만들어야 합니다. 그들은 팜응우라오(Pham Ngu Lao) 거리 리뜨쫑(Ly Tu Trong) 거리 남키커이응이아(Nam Ky Khoi Nghia) 거리와 같이 보도가 넓은 중심 도로의 경우 전용 차선을 배치하는 것을 고려해야 한다고 생각합니다.
이에 대해 응우옌 키엔 지앙(Nguyen Kien Giang) 씨에 따르면 '브레이크'는 기술 인프라 시스템에 대한 국가 기술 규정에 따라 자전거 도로를 보도에 배치할 수 있으며 '브레이크'는 보행자 또는 다른 원시 차량과 함께 사용되지만 최소 폭이 He m인 '브레이크' 기술 표준을 충족해야 합니다.
반면 호치민시 중심부의 많은 도로의 보도는 좁고 불균일하며 버스는 두 대의 버스를 주차하거나 무역 용품을 놓는 데 사용되거나 버스 전신주 버스 전등 기둥 기술 캐비닛이 있는 경우가 많습니다. 이러한 현실로 인해 보행자를 위한 나머지 면적은 규정에 따른 최소한의 하중 요구 사항을 충족하지 못합니다.
보도뿐만 아니라 도로 위의 자전거 도로조차도 자전거 전용 차선 배치를 충족하기 어렵습니다.
지앙 씨는 '현재 중심 도로는 횡단면이 제한되어 있어 차량 통행량이 많고 차량 이동 속도가 느립니다. 도로 일부를 자전거 전용 차선으로 나누면 교통 체증이 더욱 악화될 것입니다.'라고 분석했습니다.
따라서 호치민시의 자전거 도로 건설은 무분별하게 시행하는 대신 전체 교통 계획 교통량 및 기존 인프라 현황에 부합하도록 신중하게 연구해야 합니다.
Nguyen Kien Giang 씨는 현재 도시 교통 관리 및 운영 센터가 총 길이 약 6km의 Mai Chi Tho 도로(Nguyen Co Thach 도로에서 D1까지 구간)의 보도에 자전거 도로를 시범 운영하는 프로젝트를 시행하고 있다고 말했습니다. 이 프로젝트는 2025년 12월에 운영될 예정입니다.
시범 노선이 운영에 들어가면 건설부는 효율성을 평가하고 향후 도시 지역의 자전거 도로 네트워크 확장을 검토하기 위해 부서와 협력할 것입니다.
