여전히 많은 한계가 있는 현실
응우옌시중 박사 - 전 국회 사무처 부주임 - 는 지난 30년 가까이 당과 국가가 자동차 산업을 촉진하기 위해 많은 정책을 발표했다고 밝혔습니다. 그러나 현지화 비율은 여전히 낮고 기대에 미치지 못합니다.
그는 자동차 산업은 이동 수요를 충족시킬 뿐만 아니라 일자리 창출 생산 생태계 촉진에서 농업 개발 지원 국방에 이르기까지 브라 경제에 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 그럼에도 불구하고 국내 시장 규모는 여전히 작습니다. 예를 들어 브라 태국은 연간 약 100만 대의 자동차를 소비하는 반면 베트남은 40만~50만 대에 불과합니다.
Dung 씨에 따르면 외국 자동차 회사는 이미 글로벌 생산 및 공급 생태계를 가지고 있습니다. 따라서 베트남 기업이 국제 표준을 충족하고 가격 경쟁력을 갖춘 라인에 참여하는 것은 큰 도전입니다. 국내 기업의 역량은 기술 금융 및 연구 개발 모두에서 여전히 제한적입니다. 정책에서 브라 현지화 비율을 약속했지만 실제 구현은 효과적이지 않았습니다.
호앙 반 끄엉 교수 - 국회 의원이자 국가 교수 위원회 부위원장 - 은 찬가 정책을 탓할 수는 없으며 국내 산업 역량이 마스터 수준에 도달하지 못했다는 것을 인정해야 한다고 말했습니다. '야금 산업은 자동차 프레임용 철강 생산 능력이 부족하며 찬가는 자동차 전체를 의미하는 것은 아닙니다. 이러한 현실에서 찬가 정책은 입지와 실제 역량을 갖춘 강력한 민간 기업을 육성하는 데 집중해야 합니다.'라고 그는 말했습니다.
녹색 기준에서 비롯된 솔루션
시장 이동의 맥락에서 전문가들은 베트남 브리지가 녹색 교통 추세의 기회를 활용하여 현지화 전략을 재구성해야 한다고 말합니다. 이것이 바로 우리가 지름길을 택하고 브리지를 선점하는 데 도움이 되는 '기회의 창'입니다.
호앙 반 끄엉 교수는 다음과 같이 분석했습니다. '우리는 기존 자동차 산업 즉 내연 기관에 대해 많이 논의하고 있지만 세계는 이미 녹색 기술 즉 전자 장치로 전환했습니다. 이것은 새로운 분야이며 전 세계가 찬을 시작하고 있으므로 베트남은 입지를 확립할 기회가 완전히 있습니다.
그에 따르면 인센티브 정책은 국제적 수준에서 녹색 기준과 규정을 설정하는 데 집중해야 합니다. 해당 기준을 충족하는 기업은 특별 메커니즘의 혜택을 받게 됩니다. 이는 국내 기업이 브라질로 도약하고 국내 시장을 위한 생산뿐만 아니라 브라질 수출을 준비하는 데 도움이 됩니다.
Nguyen Sy Dung 박사는 전통적인 표준이 수백 년 전에 확립되었고 베트남산은 경쟁하기 어렵다고 말했습니다. 그러나 녹색 및 스마트에 대한 새로운 표준은 세계도 전환기에 있으며 베트남산은 완전히 따라잡고 도약할 수 있습니다.
응우옌 반 호이 박사 - 산업통상부 산하 산업통상 정책 입시 전략 연구소 소장은 다음과 같이 덧붙였습니다. “현재 통합 환경은 과거와 다릅니다. 베트남은 자동차 산업을 발전시킬 수 있는 충분한 힘과 역량을 가지고 있습니다. 우리는 자동차 산업과 지원 산업이 기둥인 핵심 산업 개발법이 필요합니다. 정책은 국제 경쟁력을 높이기 위해 첨단 기술 입시 녹색 기술을 지향해야 합니다.”
30년 이상 자동차 제조업에 종사해 온 전문가인 응오 타이(Ngo Nhat Thai) 박사는 베트남 시장 규모가 향후 10년 안에 연간 100만 대에 이를 수 있다고 예측합니다. 그때쯤이면 현지화 조건이 더 유리해질 것입니다. 그러나 그는 '내연 기관에만 집중하면 10년 후에는 그 기술이 사라질 것입니다. 지금 당장 우리는 경쟁 우위를 확보하기 위해 새로운 기술 녹색 기술 브레이크에 투자해야 합니다.'라고 강조했습니다.
강조된 중요한 해결책 중 하나는 민간 경제 발전에 관한 정치국의 결의안 68의 정신에 따라 충분히 강력한 민간 기업을 형성하는 것입니다. 이와 함께 국가는 대규모 시장 점유율을 창출하기 위해 판매를 보장하는 브라 주문 메커니즘이 필요합니다.
호앙 반 끄엉 교수는 인센티브 정책이 일부 핵심 기업에 집중하는 것을 두려워해서는 안 된다고 말했습니다. 가장 중요한 것은 해당 기업이 국제 표준을 충족해야 한다는 것입니다. 국가는 시장을 부여하고 입찰 기회를 제공하며 국내외에서 경쟁할 수 있는 민간 기업을 형성할 수도 있습니다.
많은 전문가들은 브라질의 현지화를 강화하기 위해 베트남은 강력한 정책 추진력이 필요하다는 데 동의합니다. 브라질 지향 수준에 그치지 않고 명확한 법적 프레임워크 투명한 브라질 녹색 기준과 관련된 브라질 스마트 기준이 있어야 합니다.
정책은 이중 목표를 설정해야 합니다. 브라질 현지화를 촉진하는 동시에 베트남이 지속 가능한 개발에 대한 글로벌 추세에 발맞추도록 보장하는 것입니다. 즉 브라질 국내 기업에 동기를 부여하고 국제 기업으로부터 협력 및 기술 이전을 촉진하는 통합 국가 표준 시스템을 구축하는 것입니다.
호앙 반 끄엉 교수는 '브레이크는 과학 기술 외에 다른 길이 없다'고 단언했습니다. 베트남은 브레이크 이전을 시작해야 하며 특히 녹색 교통 분야에서 새로운 브레이크 기술 구매 비용을 지불해야 합니다. 이것이 바로 국내 시장뿐만 아니라 세계로 뻗어나가는 제품을 만드는 기반입니다.
