1단계 북-남 동부 고속도로 5개 노선에는 마이선 – 국도 45호선, 국도 45호선 – 응이선, 응이선 – 지엔쩌우, 냐짱 – 깜람(빈하오 구간), 판티엣 – 저우저이 등 2개 시스템이 설치됩니다.
현재 이 시스템들은 공식 운영 전에 규정에 따라 KPI 테스트 및 평가 절차를 진행 중입니다.
특히 마이선 - 국도 45호선 구간 프로젝트에서는 ITS 시스템이 감시 카메라(CCTV/VDS), 전자 표지판(VMS/LCS)과 같은 현대적인 장비와 동기화되어 설치되었으며, 동자오 교차로에 위치한 교통 운영 센터(TMC)로 원활하게 연결됩니다. 이는 전체 노선의 "두뇌"로 간주되어 실시간으로 교통 상황을 감시, 운영 및 처리할 수 있습니다.
이 노선의 통행료 징수 시스템은 총 46개 통행료 징수 차선을 가진 7개의 교차로로 구성되어 있습니다. 주목할 만한 점은 통행료 징수 모델이 현대적인 방향으로 설계되었으며, 진입로에는 다차선 자유 통행(불 차단기)을 적용하고, 출구에는 단차선 차단기를 적용한다는 것입니다. 이러한 조직 방식은 차량의 지속적인 통행을 돕고, 정차 및 교통 체증을 줄이는 데 도움이 됩니다.
동부 남북 고속도로의 ITS 시스템의 중요한 하이라이트 중 하나는 인공 지능(AI) 기술의 심층 통합입니다. 이 시스템은 차량이 고속으로 이동하는 경우에도 차량 번호판을 인식하고 과속, 차선 침범, 불법 주정차와 같은 위반 행위를 자동으로 감지하며 사고 또는 교통 사고 발생 시 즉시 경고할 수 있습니다.
응우옌비엣후이 베트남 도로국 부국장은 AI 응용이 관리 효율성을 높일 뿐만 아니라 현대 교통 운영에 새로운 방향을 제시한다고 밝혔습니다. 시스템에서 수집된 데이터는 분석 및 종합되어 지시 및 운영에 사용되며, 보고서 발행 자동화를 통해 기능 부서가 모바일 장치에서 교통 상황을 모니터링할 수 있도록 할 것입니다.
이와 함께 자동 중량 측정 시스템(WIM)도 노선에 동기화되어 설치되었습니다. 과적 차량이 발견되면 시스템은 전자 표지판에 경고를 자동으로 표시하고 데이터를 기록하여 기능 기관에 "무인 단속" 형태로 처리하도록 전달합니다. 이 솔루션은 과적 차량 상황을 효과적으로 통제하고 도로 기반 시설을 보호하며 교통 안전을 개선하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.
그러나 KPI 테스트 및 평가 과정에서 ETC 시스템과 ITS 시스템의 구현에는 여전히 많은 어려움이 있습니다. 현재 일부 구간의 광케이블 시스템은 여전히 노출되어 있고 지하 보호되지 않아 날씨 또는 절단 또는 도난, 일부 전선 및 광케이블 도난과 같은 외부 요인의 영향을 받을 위험이 잠재되어 있어 처리하는 데 시간이 걸려 전송이 중단됩니다.
또한 중앙 운영 소프트웨어는 계속해서 완성되어야 하며, 모든 하위 시스템을 완전히 통합하고 공통 백엔드(출력) 시스템과 동기화하여 연결하여 데이터가 전체 노선에서 원활하고 정확하게 전송되도록 보장해야 합니다.
기술적 해결책에 대해 응우옌비엣후이 부국장은 요금 징수를 지연시키는 객관적인 이유를 받아들이지 않고, 네트워크 인프라나 광케이블 대기를 탓하지 않는다고 단언했습니다. 각 부서는 4G/5G 신호를 적극적으로 강화하고, 시스템 보안 및 안전을 보장하고, 원활한 연결을 보장하는 동시에 운영 중단을 방지하기 위해 전송 시스템을 강화해야 합니다.
운영 조직 문제와 관련하여 부국장은 현장에서 직접 협력을 강화하고, 호환 오류를 완전히 처리하기 위해 기술 인력을 스테이션에 파견할 것을 요청했습니다. 운영 부서는 시스템이 원활하게 작동하면 즉시 운영할 준비가 된 24시간 연중무휴 당직 인력을 배치해야 합니다. 동시에 프로젝트 관리 위원회는 규정에 따라 베트남 도로국에 관리를 위해 자산 목록과 서류를 신속하게 완료해야 합니다.
