네덜란드 인프라 확장
네덜란드는 '인프라는 먼저 시장은 나중에'라는 전략으로 유럽에서 전기차 개발의 모델이 되고 있습니다. 이 나라는 현재 전기차 시장 점유율에서 EU 4위를 차지하고 있으며 찬디는 약 35% 찬디이지만 인구 1 000명당 10찬디로 충전소 밀도에서 선두를 달리고 있습니다. IEA 찬디에 따르면 198 000개 이상(2025년 7월 기준)의 충전소가 가동되었습니다. 정부는 2025년에는 필요한 수가 3배로 증가하고 2025년에는 시장에서 판매되는 20만 대를 초과할
법적 프레임워크도 EU보다 5년 일찍 설정되었습니다. EU는 2035년에 내연 기관 자동차 판매를 중단할 계획이지만 네덜란드는 2030년을 목표로 합니다. 대중교통의 경우 기존 버스는 2025년부터 배기가스를 배출하지 않아야 하며 깨끗한 도시 교통을 약속해야 합니다. 암스테르담은 2030년부터 휘발유 자동차 금지령으로 더 먼 목표를 설정했습니다. 민간 부문은 기존 버스에 적극적으로 참여하여 국가 면적이 31위에 불과함에도 불구하고 유럽 최대 충전 네트워크를 유지하는 데 기여했습니다.
EU 전체 차원에서 볼보 자동차와 폴스타 자동차를 포함한 150명 이상의 자동차 산업 리더들이 유럽 연합에 2035년까지 자동차와 밴에 대한 배출 가스 배출 제로 목표를 확고히 할 것을 촉구하는 서한에 서명했습니다. 기업들은 지연이 투자 신뢰에 영향을 미치고 글로벌 경쟁자에게 유리하게 작용할 것이라고 경고합니다. 교통 옹호 단체 T&E,의 보고서에 따르면 메르세데스-벤츠를 제외한 대부분의 유럽 자동차 회사는 2025-2027년 CO2 준수
영국 이탈리아 호주에서 아시아까지의 동시 지원 패키지
영국에서는 정부가 7 000파운드 미만의 전기차에 대해 최대 3 750파운드를 할인하는 6억 5천만 파운드 규모의 우대 패키지를 발표했습니다. 이 정책은 소비자들이 초기 비용 장벽을 극복하도록 장려하기 위해 2028/29브라 회계연도까지 연장됩니다. 시장에서 약 28개의 전기차 모델이 혜택을 받을 것으로 추정됩니다. 이는 자동차 회사들이 배출 목표를 달성하기 위해 더 많은 전기차를 판매해야 하는 상황에서 자동차 산업의 요구에 대한 직접적인 답변입니다.
이탈리아에서는 정부가 전기차 구매 보조금으로 약 6억 유로를 승인했습니다. Madrid는 EU의 COVID 이후 복구 기금에서 자금을 조달합니다. 개인은 최대 10 000유로 소기업은 최대 20 000유로를 지원받습니다. Madrid는 전기차 또는 상용차 신규 구매 가격의 30%를 차지합니다. 조건은 2015년 이전에 생산된 Euro 5 이하의 내연 기관 자동차를 폐지하는 것입니다. 현재 배터리 전기차는 이탈리아 신차 판매량의 6%에 불과하며 EU 평균 15% 이상입니다.
아시아에서는 많은 국가들이 최근 2~3개월 동안 새로운 정책을 동시에 발표했습니다. 인도는 PM e-DRIVE, 프로그램을 확대하여 충전 인프라와 전기 버스에 수천 크로리 루피를 추가하여 2028년까지 연장했습니다. 태국은 EV 3.5, 패키지를 조정하여 약 100 000대의 신차를 보조하고 수출을 위한 생산을 장려하기 위해 최대 120억 바트를 지출했습니다.
한편 필리핀은 EVIDA 시행을 위한 법적 틀을 마련하기 위해 전기 자동차 분류를 표준화하는 새로운 회람을 발표했습니다. 파키스탄은 저렴한 전기 자동차 보급을 돕기 위해 e-bike 및 e-rickshaw, 지원을 위한 1 000억 루피 패키지를 승인했습니다. 방글라데시는 전환을 장려하기 위해 2025~26년 예산에서 전기 자동차에 대한 환경 추가 요금을 면제합니다. 중국은 신에너지 자동차 소비를 촉진하기 위해 '구형 대 신형' 프로그램에 대해 3 000억 위안
