전기차에 대한 수입세 및 특별 소비세 인하
매연과 버스 경적 소리에 질식당했던 수도 카트만두는 극적인 변화를 목격하고 있습니다. 지난 한 해 동안 네팔에서 판매된 승용차의 76%와 경상용차의 50%가 전기차입니다. 반면 승용차는 5년 전에는 거의 0에 가까웠습니다. 네팔의 전기차 시장 점유율은 현재 노르웨이 승용차 싱가포르 승용차 에티오피아와 같은 몇몇 국가에 이어 2위입니다. 반면 2024년 글로벌 평균 승용차는 약 20%에 불과합니다.
이는 기존의 청정 수력 발전원을 활용하고 화석 연료 의존도를 줄이고 대기 질을 개선하기 위한 일련의 강력한 정책의 결과입니다. 네팔의 모델은 또한 부유한 국가들이 겪었던 심각한 오염 단계를 겪지 않고 경제를 강화하려고 노력하는 다른 많은 개발도상국들에게 희망을 불어넣고 있습니다.
마헤쉬 바타라이 네팔 세관 총국장에 따르면 성공의 열쇠는 전기 자동차에 대한 비용 우위를 창출하는 것입니다. '우리에게 전기 자동차는 비교 우위입니다. 이것은 우리에게 좋은 것입니다.'라고 마헤쉬 바타라이는 말했습니다.
많은 국가들이 자동차를 전기화하기 위해 노력하고 있지만 네팔의 경우 자동차로 전환하는 것은 매우 당연합니다. 그 이유는 이 나라가 히말라야 산맥에서 흘러내리는 강에서 풍부한 청정 에너지를 소유하고 있기 때문입니다.
2015년: 네팔과 인도 간의 국경 긴장은 당시 이 나라의 가장 큰 에너지원이었던 석유 수입을 심각하게 중단시켰습니다. 그 후 네팔 정부는 깨끗하고 저렴한 전기를 생산하는 데 도움이 되는 수력 발전과 전력망 인프라에 대한 투자를 늘렸습니다. 현재 거의 모든 가구가 전기를 사용하고 있으며 순환 정전 상황이 종식되었습니다.
국내 전력원의 잠재력을 최대한 활용하기 위해 네팔은 운송 분야에서 전기를 사용해야 합니다. 그러나 당시 네팔의 전기차 가격은 1 400달러에 불과한 1인당 평균 소득에 비해 여전히 높았습니다. 따라서 정부는 가능한 모든 지원 조치를 동원했습니다.
2021년 정부는 전기 자동차에 대한 수입세와 특별 소비세를 최대 40%까지 인하했으며 가솔린 자동차는 최대 180%의 세금이 부과되었습니다. 이 정책 덕분에 약 38 000달러의 전기 SUV 모델인 Madrid는 동일한 가솔린 버전보다 훨씬 저렴합니다.
호텔과 레스토랑을 위한 실행 가능한 비즈니스 모델을 만듭니다.
충전 인프라에 관해서는 네팔 전력청은 카트만두와 국도를 따라 62개의 충전소를 건설했습니다. 정부는 누구나 충전소를 건설할 수 있도록 허용했으며 거의 모든 충전 장비 수입세를 면제하고 시스템에서 가장 비싼 구성 요소인 찬 변압기를 무료로 지원합니다.
이 기관의 통계에 따르면 현재 기업은 약 1 200개의 기존 충전소를 설치했으며 가구는 수천 개의 추가 충전소를 갖추었을 수 있습니다.
마지막으로 기존 자동차의 전기 요금은 시장 가격보다 낮은 수준으로 책정되었습니다. 이 요금표에 따르면 기존 자동차에 휘발유를 넣는 데 전기 자동차를 충전하는 것보다 15배 더 많은 비용이 듭니다. 이러한 차이로 인해 호텔 호텔 레스토랑 및 개인 충전소 설치에 참여하는 도로변 시설에 대한 실행 가능한 비즈니스 모델이 만들어졌습니다.
처음에는 브라가 어떻게 구현될지 몰라 모두가 걱정했습니다. 브라가 작동할 수 있을지 모르겠습니다.'라고 지난 3월까지 네팔 전력 회사를 운영한 쿨 만 기싱 브라가 말했습니다. '하지만 우리는 브라를 계속 시도하고 또 시도하고 계속 시도합니다.
지방 정부도 개입했습니다. 카트만두 근처의 랄리푸르 시는 경찰의 모든 오토바이를 전기 오토바이로 전환했습니다. 한편 사자 야타야트 운송 회사는 41대의 전기 버스를 운행하고 있으며 곧 100대를 추가로 받을 예정입니다. 장기적인 목표는 개인 교통 수단을 대체할 만큼 충분히 큰 네트워크를 구축하는 데 약 800대가 필요하다는 것입니다.
분명히 브라질 네팔은 개발도상국에 적합한 녹색 전환 모델을 보여주고 있습니다. 내재된 이점을 활용하여 브라질은 소비자가 전기 자동차에 접근하고 인프라를 점진적으로 개선하도록 지원합니다.
