최근 연구에 따르면 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)과 같은 지능형 운전 지원 기능이 충돌 방지 지원 기능 그룹보다 교통 사고를 더 효과적으로 줄이는 효과가 있는 것으로 나타났습니다.
ADAS 시스템에 포함된 고급 운전 지원 기능 충돌 방지 기능에는 자동 비상 제동 장치(AEB): 차선 이탈 경고(LDW): 사각지대 경고(BSM): 후방 교차 차량 경고(RCTA): 등이 포함됩니다. 더 편리한 운전 지원 기능 그룹에는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC): 차선 유지 보조(LKAa...) 등이 포함됩니다.
많은 자동차 사용자가 기존 기능과 차량의 각 기능의 용도를 구별하지 못하거나 쉽게 혼동합니다. 따라서 사용자 안전 운전 지원 시스템의 효과를 최대한 발휘하지 못하는 경우가 많습니다. 반면에 기존 기능을 잘못 사용하면 예상치 못한 사고가 발생할 수 있습니다.
미국 고속도로 안전 보험 연구소 - IIHS는 5~11년 동안 주행한 닛산 및 BMW 모델에 대한 데이터 연구를 통해 다음과 같이 운전 지원 기능의 효과에 대한 예비 조사 결과를 발표했습니다. 닛산 모델의 자동 비상 브레이크는 손상으로 인한 보험금 청구 건수를 8% 줄이는 데 기여했습니다. 마찬가지로 BMW Brown 모델의 자동 비상 브레이크는 차량 손상으로 인한 보험금 청구를 13% 줄이고 교통 사고로 인한 보험금 청구 비율을 7% 줄이는 데 기여했습니다.
스마트 운전 지원 기능 그룹에 속하는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템을 사용하는 운전자의 경우 보험 보상 청구 건수를 최대 25%까지 줄일 수 있습니다.
적응형 크루즈 컨트롤 시스템은 효율적으로 작동하며 자동 비상 제동 시스템보다 안전 운전 지원 비율이 더 높다는 것을 알 수 있습니다.
IIHS 연구팀은 또한 더 자세히 검토해야 할 몇 가지 문제를 제기했습니다. 구체적으로 브레이크 시스템 자동 비상 및 전방 충돌 경고 기능은 차량 시동 시 거의 자동으로 활성화됩니다. 반면에 차량 사용자는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 시스템을 능동적으로 설정하고 활성화해야 합니다.
실제로 대부분의 자동차 운전자는 자동 비상 제동 기능과 사전 충돌 경고를 자발적으로 끄기 때문에 사용자가 위의 두 기능을 끄거나 켰을 때 얼마나 많은 사고가 발생하는지 정확하게 통계를 낼 수 없습니다.
또한 IIHS의 이 연구에서는 자동 적응형 헤드라이트와 같은 다른 지능형 운전 지원 기능도 사고 건수를 줄이는 데 매우 중요한 역할을 한다는 점을 지적했습니다.
현재 전 세계 자동차 회사들은 개발을 위한 자금과 자원 투자에 집중하고 있으며 동시에 고급 운전 지원 기술인 ADAS를 더욱 현대화하고 있습니다. 이는 운전 지원 기능이 미래에 더욱 효과적으로 처리할 수 있도록 도울 것입니다.
데이비드 하키 IIHS 회장은 '자동차의 자동화 기술은 전동 윈도우 및 시트 열선과 마찬가지로 작동 시 편의성을 제공할 뿐입니다. 사용자는 이것을 절대적인 안전을 제공하는 기술로 보아서는 안 됩니다.'라고 말했습니다.
