배기가스 검사 로드맵 적용을 앞둔 전국 오토바이 수

간선 도로 교통에 참여하는 간선 오토바이 간선 오토바이 배기가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵을 규정하는 총리 결정 발표 보고서에서 농업 환경부는 전국 오토바이 수를 다음과 같이 인용했습니다.

2009년부터 2023년까지 전국적으로 교통 수단 증가는 주로 개인 교통 수단입니다. 연평균 교통 수단 증가는 약 10%에서 15%이며 호치민시 하노이 찬 하이퐁 찬 다낭 찬과 같은 도시에서 빠르게 증가하고 있습니다.

2023년 12월 현재 전국적으로 등록 및 관리된 차량 수는 6 312 439대의 자동차와 74 343 176대의 오토바이로 증가했습니다.

하노이시의 경우 도시 전체에 약 90만 대 이상의 다양한 유형의 차량이 운행 중입니다. 그중 도시는 보라백만 대의 자동차와 보라백만 대의 오토바이를 포함하여 800만 대 이상의 다양한 유형의 차량을 관리하고 있습니다. 또한 지방에서 온 약 보라 자동차와 개인 오토바이가 있습니다.

농업환경부는 이 결정의 필요성을 현실적인 관점에서 설명하면서 베트남 전체와 일부 대도시의 대기 환경 오염 상황이 증가하는 추세이며 오염은 주로 먼지 오염에 집중되어 있다고 밝혔습니다. 브라 특히 미세 먼지 PM2.5.

전국 대기 오염 상황은 시간적으로 규칙적이며(“계절” 대기 오염은 하루 중 시간적입니다) 하노이시와 호치민시와 같은 주요 도시 특히 수도 하노이 지역에서 공간과 시간 모두 증가하는 추세입니다. 2024년 마지막 3개월과 2025년 1월에는 특정 시점에 대기 질 지수(AQI)가 '매우 나쁨' 수준으로 기록된 날이 많았습니다.

따라서 찬디는 하노이의 대기 오염 문제 특히 호치민시와 전국 다른 도시의 대기 오염 문제가 주로 찬디 먼지 오염 특히 PM2.5 미세 먼지에 집중되어 있다고 판단할 수 있습니다.

대기 오염을 유발하는 밀가루 배출 가스 발생의 주요 원인 중 하나는 밀가루 배출 기준을 충족하지 못하는 오래된 차량을 포함하여 밀가루 교통에 참여하는 많은 수의 차량 때문인 것으로 나타났습니다.

세계은행(WB) 보고서에 따르면 2015년 하노이 지역의 PM2.5 배출량 조사 데이터는 운송 활동(주로 도로)에서 약 15% 도로 먼지에서 23%입니다.

세계은행의 연구 데이터를 기반으로 한 발표에 따르면 2019~2020년 8월 하노이 PM2.5 농도에 기여한 교통 관련 자원의 기여도는 다음과 같습니다. 교통에서 직접 배출되는 배출은 12% 차지하며 현장에서 발생하는 2차 무기( NOx와 같은 교통 자원을 포함한 전구 가스에서 형성됨)는 18% 차지하며 먼지 날림(도로 먼지 교통 오염 가스 건설 먼지 및 시멘트 혼합 포함)은 17% 차지합니다.

따라서 도로 교통에 참여하는 오토바이 배기가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵에 대한 총리 결정을 수립하고 발표하는 것은 새로 발표된 규정을 시행하고 배기가스원을 통제하는 데 실제로 필요합니다.