토요타 크레시다는 소형 세단 라인으로, 나중에 중형 부문으로 발전하여 1968년부터 2004년까지 일본 시장에서 토요타에서 생산 및 유통되었습니다. 1972년 이전에는 이 모델이 토요타 코로나 마크 II라는 이름으로 알려졌습니다. 대부분의 수출 시장에서 토요타는 1976년부터 1992년까지 4세대에 걸쳐 크레시다라는 이름을 사용했습니다.
모든 Mark II 및 Cressida 버전은 1968년 9월부터 Motomachi 공장(일본 아이치)에서 생산되었으며, 1992년 12월부터 2000년 10월까지 Toyota Motor Kyushu의 Miyata 공장으로 이전되었습니다. 또한 일부 차량은 자카르타(인도네시아)와 파라나케(필리핀)에서 Cressida라는 이름으로 조립되었습니다.
제품 포지셔닝 측면에서 토요타 크레시다는 크기, 부드러움 및 인테리어 장식으로 높은 평가를 받고 있으며, 보급형에서 준고급형까지 다양합니다. 크라운 라인이 없는 많은 시장에서 크레시다는 한때 토요타의 가장 고급스러운 모델이었습니다. 트럭 및 상업용 차량 변형 모델이 제공되었지만 1995년부터 택시 생산이 중단되고 마크 II 트럭이 1997년에 종료되면서 점차 사라졌습니다. 마지막 세대는 개인적인 요구를 충족하는 4도어 세단 버전만 남았습니다.
베트남의 Toyota Cressida는 wagon X70 버전에 속합니다. 이 모델은 1984년 11월부터 1997년 4월까지 생산되었으며, 넓은 수하물 공간과 실용성을 강조하는 인테리어를 갖추고 있습니다. 많은 시장에서 새로운 세단이 출시되었을 때 wagon 버전 판매를 중단했지만, 이 버전은 화물 운송 목적으로 일본에서 계속 유지되었습니다. 그 후 Toyota는 Camry Gracia 플랫폼에서 개발된 전륜 구동 Mark II Qualis로 Cressida Wagon을 대체했습니다.
엔진에 관해서는 Mark II 라인과 관련 모델에는 1985년 10월에 182마력의 출력을 내는 1G 6기통 직렬 트윈 터보 엔진 버전이 장착되었습니다. 이 엔진의 등장으로 이전 M-TE 터보차저 버전의 생산이 중단되었습니다. 1986년 8월에는 디자인과 기술 개선이 약간 개선되었으며, 그중 1.8리터 LPG 엔진은 2.0리터 버전으로 대체되었습니다.
1986년 말, 토요타는 전동식 접이식 거울, 문 잠금 장치 및 전동식 창문과 같은 편의 시설을 갖춘 1800 GR 살롱과 4단 자동 변속기만 함께 제공되는 고급 버전인 하드톱 그란데 트윈 Cam 24 Limited의 두 가지 특별 버전을 소개했습니다.
