최근 몇 년 동안 대중교통 전기화는 더 이상 실험이 아니라 많은 국가의 핵심 전략이 되었습니다. 주목할 만한 이정표 중 하나는 덴마크의 수도 코펜하겐이 도시 버스를 100% 전기로 전환하는 것을 공식적으로 완료한 것입니다. 이곳의 전체 버스 팀은 디젤 연료를 제거하여 도시가 탄소 중립 목표에 더 가까워지는 데 중요한 기여를 했습니다.
유럽뿐만 아니라 아시아 지역에서도 이러한 추세가 강력하게 확산되고 있습니다. 필리핀에서는 정부가 연료 가격 상승과 대도시의 대기 오염 상황에 대응하기 위해 전기 버스 프로그램을 시행했습니다.
데일리 트리뷴에 따르면 주목할 만한 점은 국가들이 차량 교체에 그치지 않고 충전 인프라, 에너지 관리 시스템 및 운송 기업 지원 정책 메커니즘에 대한 동시 투자를 하고 있다는 것입니다. 이는 대중교통 전기화가 더 이상 단일 추세가 아니라 포괄적인 에너지 전환 전략의 일부임을 보여줍니다.
실제로 전기 버스는 점차 현대 도시의 "새로운 기준"이 되고 있습니다. 장기적으로 더 낮은 운영 비용, 화석 연료에 대한 낮은 의존도, 재생 에너지와의 통합 가능성으로 인해 이 유형의 교통 수단은 경제적 및 환경적 이점 모두에서 이중의 이점을 제공합니다.
베트남에서는 대중교통 전기화가 강력하게 추진되고 있습니다. 산업통상부는 2030년까지 대중교통 수단의 약 50%가 전기 또는 친환경 에너지를 사용할 것이라는 목표를 설정했습니다. 이는 배출량 감축 로드맵과 순 배출량 "0" 달성 약속을 이행하는 데 중요한 단계입니다.
지방 수준에서 전국에서 가장 큰 두 도시인 하노이와 호치민시는 더 높은 목표를 설정했습니다. 2030년까지 버스 100%가 청정 에너지를 사용할 것입니다. 실제로 일부 전기 버스 노선이 운행에 투입되었으며, 부드러움, 청결함 및 편의성 덕분에 초기 단계에서 시민들로부터 긍정적인 피드백을 받았습니다.
그러나 이러한 목표를 달성하기 위해 베트남은 여전히 적지 않은 과제에 직면해 있습니다. 우선 전기 버스 및 충전 인프라 시스템에 대한 초기 투자 비용이 여전히 높습니다. 또한 충전소 네트워크 계획, 안정적인 전력 공급 보장 및 적절한 전기 요금 메커니즘 구축도 해결해야 할 문제입니다.
전환 문제는 차량뿐만 아니라 운영 모델과도 관련이 있습니다. 운송 기업은 새로운 기술에 적응하기 위해 재정 지원, 우대 정책 및 인력 교육이 필요합니다. 동기화가 없으면 전기화 과정이 방해를 받거나 예상보다 오래 걸릴 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 기회는 매우 분명합니다. 베트남은 선진국인 덴마크나 지역 국가로부터 경험을 배울 수 있는 후발 주자라는 이점이 있습니다. 신기술을 활용하고 재생 에너지 개발과 결합하면 전기 버스 시스템의 효율성을 최적화하는 데 도움이 될 것입니다.
더 중요한 것은 대중교통 전기화는 환경 문제일 뿐만 아니라 지속 가능한 도시 개발 전략이기도 합니다. 버스가 더 깨끗하고 편리해지면 사람들은 더 많이 이용하는 경향이 있어 개인 교통에 대한 부담을 줄이고 교통 체증을 줄일 수 있습니다.
