PV,의 기록에 따르면 레반르엉 거리(하노이시)의 길이는 7마일이 조금 넘지만 거의 30개의 고층 사무실 단지 주택 아파트 프로젝트가 시행되었습니다. 이 건물들은 수만 명의 사람들을 수용할 수 있습니다.
건설 밀도가 특히 높고 인구가 많으며 차량 통행량이 많은 중심 축 도로임에도 불구하고 레반르엉 도로는 거의 확장할 수 없습니다. 출퇴근 시간의 교통 체증은 필연적인 결과입니다.
Le Van Luong 거리의 한 아파트 건물에 거주하는 Le Thu Hoa 씨는 아침 일찍과 늦은 오후가 교통 체증이 가장 심한 시간이라고 말했습니다. 왜냐하면 그 시간에는 건물에서 주민들이 도로로 쏟아져 나오기 때문입니다.
2022년에는 또흐우와 연결되는 레반르엉 지하차도가 있어서 교통 체증이 줄었지만 도로 끝 구간에서만 그랬고 다른 지역은 여전히 매우 심각한 교통 체증이 있습니다.'라고 호아 씨는 말했습니다.
이러한 현실에 대한 의견으로 하노이 건설대학교의 응우옌 꽝 민 부교수는 레반르엉 도로의 길이 100km에 걸쳐 고층 건물이 건설된 밀도는 믿기 어렵다고 말했습니다.
dien다. 이것은 거주 밀도가 너무 높고 건설 밀도가 높고 도시 공간이 좁아지고 사회 기반 시설이 과부하되고 환경이 오염되어 사람들의 삶의 질이 저하되는 것과 같은 결과를 남깁니다.'라고 응우옌 꽝 민 부교수는 말했습니다.
그곳에서 멀지 않은 곳에 있는 응우옌뚜언 거리는 확장 단계에 있습니다. 이곳은 또한 좁은 도로 표면으로 인해 교통 체증이 자주 발생하는 도로이며 도로 양쪽에는 건설 밀도가 매우 높은 고층 아파트가 많이 있습니다.
응우옌뚜언(Nguyen Tuan) 거리는 아직 확장되지 않았으며 일부 구간은 폭이 4m에 불과하고 브라가 매일 수만 명의 사람들의 주요 통행로입니다. 이곳의 교통은 특히 출퇴근 시간에는 항상 붐빕니다.
현재와 같이 빽빽한 밀도로 건설 허가를 내주면서 기존 계획을 파괴하는 것은 도시에 예측할 수 없는 결과를 남길 것입니다. 눈앞에 보이는 것은 도로 시스템이 인구 증가의 요구를 따라가지 못하고 그 결과를 겪는 것은 여전히 국민이라는 교통 압력입니다.
이 문제에 대해 PV와 이야기를 나눈 베트남 도시 계획 협회 부회장(전 하노이시 수석 건축가)인 건축가 Dao Ngoc Nghiem은 Nguyen Tuan 도로 확장 계획이 2003년부터 붉은색 경계선으로 승인되었다고 말했습니다.
kerker 계획에 따르면 응우옌뚜언(Nguyen Tuan) 도로가 개통될 예정이므로 도로 양쪽에 고층 건물 프로젝트가 있을 것이며 도로 폭에 따라 확장될 것입니다. 그러나 도로가 아직 개통되지 않은 상태에서 주택 프로젝트가 먼저 건설되면 교통 체증은 불가피합니다.'라고 건축가 다오응옥응이엠(Dao Ngoc Nghiem)은 말했습니다.
현재 하노이의 교통 인프라 문제에 대한 견해를 밝히면서 전 도시 수석 건축가는 하노이의 교통 도로 및 정적 교통을 위한 토지 기금이 일반적인 기준에 비해 매우 부족하다고 말했습니다.
nda 일반적으로 도로망 시스템은 자연 면적의 20~25%를 차지하며 특히 도시의 일반적인 정적 교통은 자연 토지 면적의 3%와 같아야 합니다.
예를 들어 하노이의 경우 현재 교통을 위한 토지 면적은 자연 면적의 약 10% 수준에 불과하며 눈은 여전히 많이 부족합니다. 정적 교통을 위한 면적 즉 새로운 주차 공간은 목표 3%에 비해 극히 일부입니다. 눈 과부하는 불가피한 일입니다. 건축가 다오 응옥 응이엠은 평가했습니다.
