철도 프로젝트에 대한 막대한 인력 수요
베트남의 현대적인 철도 프로젝트는 전례 없는 대규모 인력 수요를 열고 있습니다. 베트남 철도 공사(VNR)의 계산에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선만 해도 관리, 운영, 운영 및 유지 보수를 위해 약 2,431명의 인력이 필요하며, 13개의 다른 직책 그룹에 속합니다. 그중 약 1,700명의 노동자가 시스템 운영 및 유지 보수를 직접 담당합니다.
이러한 직책에는 이전처럼 기관사 또는 열차 운행 감독뿐만 아니라 기계 전기 공학, 신호 정보, 전력 공급, 차량 검사 및 수리와 같은 현대 기술과 관련된 많은 새로운 직책도 포함됩니다.
더 큰 규모로 남북 고속철도 프로젝트는 총 길이 1,500km가 넘는 베트남 역사상 가장 큰 인프라 프로젝트로 평가됩니다. 전문가들은 이 프로젝트가 프로젝트 관리, 설계 컨설팅에서 운영, 장비 제조 및 건설에 이르기까지 20만 개 이상의 일자리를 창출할 수 있다고 예측합니다.
최근 SGC 투자 건설 주식회사 - 베트남 고속철도 및 인프라, 도로 터널 공사 총괄 계약자는 전체 시스템에서 25,000명의 인력을 채용한다고 발표했습니다. 그중 15,000명은 인프라 시공 라인용 고품질 인력이고 10,000명은 하노이 - 꽝닌 및 벤탄 - 껀저 고속철도 2개 노선용 인력이어야 합니다.
이 수치는 인력이 더 이상 철도 산업만의 이야기가 아니라 건설, 기계 및 기술 분야의 노동 시장 전체의 문제가 되었음을 보여줍니다.
매력적인 모드
철도 프로젝트의 발전은 또한 노동자들에게 매력적인 많은 직업 기회를 열어줍니다.
SGC에서 엔지니어 팀은 월 3천만~5천5백만 동(직책에 따라 다름), 노동자는 월 2천2백만~2천9백만 동(직책에 따라 다름)의 수입을 올립니다. 운전사, 기관사는 월 1천6백만~6천5백만 동(직책에 따라 다름)의 수입을 올립니다. 기업은 기한 내에 지급할 것을 약속합니다. 급여는 월 마지막 날에 정기적으로 지급됩니다.
또한 노동자는 건설 현장에 도착하는 즉시 사회 보험, 의료 보험, 실업 보험 및 24시간 연중무휴 산업재해 보험에 완전히 가입할 수 있으며, 연차 휴가, 설날 선물 등 현재 건설 시장에서 보기 드문 정책을 누릴 수 있습니다.
이 소득 수준은 특히 대규모 건설 현장에서 보험 및 산업 안전 제도와 함께 제공될 때 다른 많은 기술 산업에 비해 경쟁력이 있는 것으로 평가됩니다. 이것은 또한 노동 시장에서 새로운 추세를 만들어냅니다. 많은 젊은 엔지니어들이 이전에는 거의 주목받지 못했던 인프라 및 교통 산업에 더 많은 관심을 갖기 시작했습니다.
인력 품질 요구 사항
기존 인프라 프로젝트는 주로 건설 노동력이 필요하지만 현대 철도 프로젝트는 완전히 다른 기술을 요구합니다. 전문가에 따르면 고속철도는 정밀 기계, 전기-전자, 자동화에서 교통 운영의 인공 지능에 이르기까지 많은 복잡한 기술을 통합한 시스템입니다. 따라서 인력은 많을 뿐만 아니라 체계적인 교육을 받고 기술을 마스터할 수 있어야 합니다.
교통 운송 대학교 총장인 응우옌 반 훙 부교수 겸 박사는 현대 기술은 필수 조건일 뿐이며, 결정적인 요소는 사람에 있다고 말했습니다. 충분한 자격을 갖춘 엔지니어 팀이 없다면 베트남은 장기적으로 외국 계약업체와 전문가에게 의존해야 할 것입니다.
건설 관리 기관 대표는 고속철도 프로젝트가 단순한 교통 공사일 뿐만 아니라 베트남의 과학 기술 능력과 인적 자원에 대한 시험대라고 강조했습니다.
레쭝탄 건설부 과학기술국 국장은 "고속철도는 지금까지 가장 큰 프로젝트입니다. 가장 중요한 것은 설계, 건설, 운영, 장비 제조부터 표준 및 규정 관리에 이르기까지 인적 자원입니다."라고 말했습니다.
탄 씨에 따르면, 수천 킬로미터의 고속 철도를 개발한 프랑스, 한국 또는 중국의 경험을 흡수하는 것 외에도 베트남은 젊은 엔지니어 세대를 양성하는 데 특별히 집중해야 합니다.
교육에서 인재 유치까지의 과제
그러나 현재 가장 큰 문제 중 하나는 프로젝트의 인력 수요와 교육 기관의 교육 능력 간의 격차입니다.
전문 철도 엔지니어 교육 시간은 일반적으로 최소 5~7년이 걸리는 반면, 많은 대규모 프로젝트가 향후 몇 년 안에 착공될 예정입니다. 이로 인해 인력 준비가 시급해지고 있습니다.
정부는 2025-2030년 기간 동안 철도 분야에서 최소 35,000명의 고품질 인력을 양성하는 목표를 설정했으며, 여기에는 대학원 학위 1,000명, 학사 학위 14,000명, 기타 학위 소지자 수만 명이 포함됩니다.
이와 함께 프로젝트 자금에서 약 8,800만 달러가 기계, 자동화, 인공 지능 및 연구를 위한 실험실 건설과 같은 특정 분야의 학생들을 위한 장학금을 포함하여 교육에 할당될 것입니다.
그러나 대학들은 전문 기술 분야에 학생들을 유치하는 것이 여전히 어려운 과제라고 생각합니다. 철도 공학, 기계 또는 재료와 같은 많은 분야는 경제 또는 정보 기술 분야보다 지원자 수가 적습니다.
최근 3월 11일 교통운송대학교가 주최한 철도 대학 수준 교육 표준 프로그램 초안에 대한 의견 수렴 좌담회에서 교육훈련부 고등교육국 부국장인 당 반 후안 씨는 다음과 같이 말했습니다. 새로운 기술을 수용하고 개발할 수 있는 충분한 능력을 갖춘 인력을 구축해야 합니다. 따라서 교육 프로그램 표준화는 중요한 요구 사항이며, 학교가 교육을 시행할 수 있는 기반을 마련하고 투명한 경쟁을 보장하며 인적 자원의 질을 향상시킵니다. 동시에 기업으로부터 장학금, 교육 주문 메커니즘 및 우수한 학생들을 유치하기 위한 좋은 대우 정책이 필요합니다.
