시장 조사 회사 Counterpoint Research의 전문가 분석에 따르면 스마트폰 산업에서 물류는 여전히 중요한 위험 요소입니다. 전 세계 스마트폰 화물의 대부분은 항공 운송으로 운송됩니다. 해상 운송보다 비용이 더 많이 들지만 항공 운송은 스마트폰의 높은 가치와 짧은 "수명 주기" 때문에 여전히 선호됩니다.
OEM(Original Equipment Manufacturers)은 중동, 유럽, 아프리카 및 아메리카의 주요 시장에 스마트폰을 공급하기 위해 연동 연결 노선을 사용합니다. 이 네트워크에서 중동은 중심 역할을 합니다. UAE의 두바이 국제공항과 카타르의 하마드 국제공항은 주요 기술 정류장 및 화물 환승 허브 역할을 합니다. 이 공항은 화물이 유럽, 아프리카 또는 미국 동부 해안으로 계속 도착하기 전에 화물을 집중하고 재분배할 수 있도록 합니다.
중동 위기가 진행 중인 상황에서 운송 재배치 옵션은 가능하지만 모두 타협이 따릅니다. 더 중요한 것은 이란이 호르무즈 해협 폐쇄를 선언하여 미국 에너지정보청(EIA) 데이터에 따르면 전 세계 석유 공급량의 약 20%를 차지하는 운송 회랑의 효율성을 방해했다는 것입니다.
이 발표는 3월 2일부터 즉시 유가를 약 6% 급등시켰습니다. 연료 가격이 상승하면 운송비도 상승할 것입니다.
AVIEX 데이터 라이브러리에 따르면 일반적인 날에는 장거리 화물 항공기인 보잉 777F 항공기가 비행 시간당 7~8톤의 연료를 소비하며, 이는 EIA의 2026년 예측에 따르면 시간당 평균 8,250달러에 해당합니다. 또한 펠리컨 비행 학교의 예측에 따르면 2026년에 14시간 이상 지속되는 비행에 조종사 2명을 고용하는 데 약 12,000달러의 비용이 들 것입니다.
많은 경우 경로 변경으로 인해 최소 2~3시간의 비행 시간이 늘어납니다. 이는 미미해 보일 수 있지만, 3시간의 추가 비행 시간은 약 25,000달러의 연료비 증가로 이어질 수 있으며, 정류장 지상 서비스 요금, 노선 및 목적지별 보험료, 더 높은 인건비는 제외됩니다.
갈등의 영향은 리퍼비시 시장으로도 확산되었습니다. 새로운 스마트폰은 항공편으로 운송되는 반면, 리퍼비시 공장에서 사용되는 부품은 주로 해상으로 운송됩니다.
따라서 부품에 대한 지역의 중요한 환승 허브인 두바이의 제벨 알리 항구에 대한 접근을 제한하는 중단은 리모델링 공급망에 더 뚜렷한 운영 제한을 만들고 있습니다.
이러한 모든 사건은 이미 매우 취약한 스마트폰 공급망의 긴장 상황을 악화시키고 있으며, 메모리 비용 증가는 OEM에 큰 압력을 가하고 수익성에 대한 유연성을 제한하고 있습니다.
중단 상황이 장기화되면 총 물류 비용은 보험 조정 및 상품 처리 시간 연장을 포함하여 계속 증가할 것입니다. 이러한 증가는 수십만 대의 스마트폰을 실은 항공기에 고르게 분산되어 있을 때 미미해 보일 수 있지만, 이러한 추가 비용은 제품 단위당 이미 부족한 물류 자원에 쌓입니다.
결과적으로 절대적으로 작은 증가라도 각 장치당 상당한 백분율 증가로 이어져 점차적으로 전 세계 시장에서 스마트폰의 수익률, 가격 책정 전략 및 재고 계획에 압력을 가할 수 있습니다.
