요즘 뚜옌꽝성의 운송 회사 사장인 호앙하이 씨는 통행료 징수 계좌를 비현금 결제를 위한 교통 연계 계좌로 전환하는 방법을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그러나 이 문제에도 많은 어려움이 있습니다.
하이 씨에 따르면 개인 차량은 교통 계좌로 전환하고 일반 전자 결제 지갑과 연결할 수 있습니다. 그러나 많은 운송 차량이 있는 기업의 경우 송장을 발행하기 위해 기업의 은행 계좌와 직접 연결하고 싶어도 아직 연결되지 않았습니다.
kerker 10월 1일 마감일이 다가오고 있습니다. 버스도 교통 계정을 연결하지 못하면 버스가 버스 BOT 요금소를 통과하기 어려울까 봐 걱정입니다. 반면 저희 운송 사업은 주로 장거리 노선입니다.'라고 하이 씨는 걱정했습니다.
베트남 도로국 통계에 따르면 9월 25일까지 전국 총 5억 대의 차량 중 300만 개의 계좌만 계좌 전환을 완료했습니다. 부서는 계좌 전환을 홍보하고 있으며 국민들에게 이동 편의를 위해 신속하게 전환하고 결제 문제로 인한 요금소 혼잡을 일으키지 않도록 권고하고 있습니다.
한편 현재 60만 대 안팎의 차량을 보유한 약 30만 대의 운송 회사를 고객으로 하는 회사는 법령 119의 요구 사항에 따라 결제 방식을 변경할 수 없습니다.
대부분의 기업은 기업의 은행 계좌로 결제하고 싶지만 시스템이 응답할 수 없을 때 전환 과정에서 어려움을 겪습니다.
이는 ETC 시스템이 통행료 징수 차선에서 교통 흐름 속도를 유지하기 위해 헤비초 이내에 거래를 처리해야 한다는 요구 사항 때문인 것으로 여겨집니다. 반면 은행과의 직접 연결 단계는 현재 이 기술적 요구 사항을 충족할 수 없습니다.
VETC 자동 요금 징수 유한 회사의 영업 이사인 Le Quang Hung 씨에 따르면 현재 시장에는 기업에 적용되는 지갑이 없으며 전자 지갑은 대부분 매일 지출을 결제하는 개인에게 적용되며 기업은 전자 지갑을 사용하지 않습니다.
위의 사실로부터 서비스 제공업체는 보고서를 발표했으며 브라스는 가장 효과적인 계획을 연구하기 위해 브라 로드국 건설부 및 베트남 중앙은행에 청원했습니다.
