수십 년 동안 전 세계적으로 널리 사용되었습니다.
바이오 휘발유 E10은 배출량 감소, 비용 절감 및 광물 휘발유 의존도 점진적 감소에 도움이 되는 실행 가능한 솔루션으로 평가됩니다. 하노이 과학기술대학교 동력 및 자율 주행 차량 연구 센터 소장인 Pham Huu Tuyen 부교수 겸 박사에 따르면 바이오 휘발유 E10은 에탄올 약 10%와 광물 휘발유 90%로 구성된 연료입니다.
이 전문가에 따르면 에탄올 혼합 비율이 10%인 것은 상당히 낮은 수준이지만 연료의 일부 특성을 개선하기에 충분합니다. 이에 따르면 에탄올에는 산소가 포함되어 있어 엔진의 연소 과정이 더욱 완벽하고 깨끗하게 진행됩니다. 덕분에 연소 효율이 향상되어 엔진의 작동 효율성을 높이는 데 기여합니다.
Pham Huu Tuyen 부교수는 "일부 의견에서는 에탄올이 광물 휘발유보다 열량이 낮기 때문에 혼합하면 연료 에너지가 감소하여 연비가 증가할 수 있다고 합니다. 그러나 실제로는 이 열량 차이가 크지 않고(약 몇 퍼센트에 불과) 엔진에서 더 효율적인 연소 과정으로 보상됩니다. 연구 및 테스트 결과 E10 휘발유를 사용하면 엔진 출력과 연료 소비량이 기본적으로 광물 휘발유와 동일합니다. 심지어 어떤 경우에는 연료 소비량이 더 최적화된 연소 과정 덕분에 개선될 수도 있습니다."라고 평가했습니다.
또한 Pham Huu Tuyen 부교수는 E10 휘발유의 명확한 이점은 배출량 감소라고 강조했습니다. CO(일산화탄소)와 일부 불연성 유기 화합물과 같은 유해 물질이 크게 줄었습니다. 이는 환경 보호에 기여할 뿐만 아니라 공중 보건에도 더 좋습니다. 비용 측면에서 현재 지원 정책으로 E10 휘발유는 일반적으로 광물 휘발유보다 가격이 저렴하여 소비자가 차량 운영 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.
뚜옌 씨는 "더 중요한 것은 E10 휘발유가 미국, 브라질, 태국과 같은 국가에서 수십 년 동안 전 세계적으로 널리 사용되었다는 것입니다. 실제로 이 연료는 엔진 내구성에 부정적인 영향을 미치지 않으며 현재 운행 중인 차량에 완벽하게 적합합니다."라고 말했습니다.
E10 휘발유는 E15, E20의 시작입니다.
관리 기관 측에서 다오주이안 박사 - 산업통상부 녹색 혁신, 전환 및 산업 진흥국 부국장은 베트남이 재생 가능 원자재를 찾아야 하며 바이오 연료가 그러한 원자재 중 하나라고 밝혔습니다.
특히 베트남은 농업 및 임업 분야에서 잠재력이 있으며, 바이오 연료(NLSH) 산업을 구축하고 발전시킬 수 있는 큰 전망을 가지고 있습니다. NLSH를 사용하면 혼합 비율을 높이면 광물 휘발유에 대한 의존도를 점진적으로 줄일 수 있습니다.
베트남은 현재 국가 석유 수요의 약 70%를 충족할 수 있는 2개의 NMLD(그중 40%는 중동에서 원유를 수입하므로 지난 기간 동안 상당한 영향이 발생)를 보유하고 있으며, 완제품 석유 30%를 추가로 수입하고 있습니다. 따라서 바이오 연료 사용의 의미가 더욱 커지고 있으며, 바이오 연료 10%를 휘발유에 혼합하면 광물 휘발유에 대한 의존도가 10% 더 줄어들 것입니다."라고 Duy Anh 씨는 정보를 제공했습니다.
당과 정부의 일관되고 정확하며 정확한 정책에 따라 E10 휘발유는 산업통상부가 환경 보호, 광물 휘발유 의존도 감소, 사회 경제적 발전을 위해 제시한 해결책 중 하나입니다.
“E10 휘발유는 시작 단계이며, 산업통상부는 E10에만 머무르지 않고 E15, E20 또는 그 이상으로 이어집니다. 미국과 같이 산업 기반이 높은 국가는 지난 세기 80년대부터 E10 휘발유를 사용해 왔으며, 현재는 E85 휘발유를 사용하고 있습니다. 필리핀과 태국은 현재 E15를 널리 사용하고 있으며, 2026년부터 E20로 업그레이드할 예정입니다. 베트남은 위의 국가들에 비해 뒤쳐져 있지만 전환에는 로드맵이 필요하며 사회적 합의를 이끌어야 합니다.”라고 다오주이안 씨는 덧붙였습니다.
