그러나 이러한 긍정적인 수치 뒤에는 물류 산업의 지속 가능한 발전을 위해 비용, 인프라 및 제도에 대한 많은 병목 현상이 여전히 해결되어야 합니다.
물류 서비스 시장 규모 약 450억~500억 달러 달성
산업통상부 자료에 따르면, 지난 기간 동안 베트남 물류 서비스 산업은 상당히 강력한 발전을 이루었습니다(평균 연간 14~16% 증가, 세계 평균 증가율의 2배 이상, 베트남 물류 서비스 시장 규모 약 450억~500억 달러, GDP의 10%, 수출입액의 5%에 해당). 2025년 베트남은 국제기구로부터 신흥 물류 시장 상위 10위, 물류 기회 지수 지역 상위 4위, 아세안 상위 5위, 물류 효율성 지수 세계 상위 40위에 선정되었습니다.
베트남 물류 서비스 기업 협회 부회장인 쩐띠엔중 씨에 따르면 세계 경제가 계속 복잡하게 변동하고 지정학적 갈등이 장기화되고 운송 비용과 국제 보험이 변동하는 상황에서 베트남 물류 산업은 여전히 회복세와 긍정적인 성장을 유지하고 있으며, 공급망 안정과 수출 촉진에 중요한 기여를 하고 있습니다. 물류 시장의 규모와 역량은 계속 강화되고 있습니다. 물류 서비스 매출은 상당한 성장률을 유지하고 있습니다. 항만 시스템, ICD, 창고, 물류 센터는 확장 투자를 받고 있습니다. 다중 운송 능력은 점차 개선되고 있습니다.
많은 국내 물류 기업들이 구조 조정을 주도하고, 기술 투자를 하고, 서비스 품질을 개선하고, 지역 및 글로벌 공급망에 점진적으로 더 깊이 참여하고 있습니다. 디지털 전환과 녹색 물류는 뚜렷한 변화를 보이고 있습니다. 물류 기업은 운영 관리, 주문 추적, 창고 관리, 전자 증빙 서류에 디지털 플랫폼 응용을 촉진합니다. 에너지 절약, 하중선 최적화, 배출 감소 솔루션을 구현합니다.
인프라 및 물류 센터 개발 촉진
긍정적인 밝은 점이 있지만 베트남의 물류 비용은 감소했지만 여전히 지역 국가보다 높고 지역 연결 및 인프라 연결이 진정으로 동기화되지 않아 자연 재해 발생 시 쉽게 끊어집니다. 대부분의 물류 기업은 규모가 작고 시장을 이끌기에 충분한 인력이 부족하며 베트남은 국가 물류 센터를 형성하지 못했습니다.
베트남 물류 산업의 어려움을 지적하면서 베트남 물류 서비스 기업 협회(VLA) 회장인 다오쫑코아 씨는 물류 산업의 고품질 인적 자원이 부족하고 디지털 기술과 업무 스타일이 글로벌 요구 사항을 충족하지 못한다고 말했습니다.
코아 씨는 "규정이 현실을 따라가지 못하고 있습니다. 디지털 전환과 새로운 녹색 전환이 초기 단계에 있습니다. 산업 데이터가 완전히 디지털화되지 않았습니다. 국가 단일 창구 메커니즘, 전자 원산지 인증 및 디지털 세관과 같은 플랫폼이 원활하게 연결되지 않았습니다."라고 강조했습니다.
글로벌 공급망이 여전히 변동성이 큰 상황에서 베트남 물류 서비스 기업 협회 부회장인 쩐띠엔중 씨는 운송, 창고, 세관, 인프라 투자와 관련된 중복된 규정을 검토하고 수정해야 한다고 말했습니다. 친환경 물류, 디지털 물류를 장려하는 정책 프레임워크를 구축합니다.
물류 인프라 및 센터 개발을 촉진하고, 지역 간 연결 인프라, 다중 수송을 우선적으로 투자해야 합니다. 항만, 철도, 수로 및 지하에 대한 주요 프로젝트의 진행 속도를 가속화합니다. 산업 단지, 경제 구역, 국경 관문 및 주요 항만과 관련된 지역 수준의 물류 센터에 토지 기금과 투자 유치 메커니즘을 배치합니다. 기업의 역량과 인적 자원을 향상시키고, 물류 기업과 생산 및 수출 기업 간의 연계를 촉진합니다. 실무, 기술 표준화 방향으로 물류 인적 자원 교육을 강화합니다."라고 융 씨는 강조했습니다.
