비용 문제 및 지역 연결
베트남 물류는 빠르게 성장하고 있으며 기본 서비스 산업이 되고 있습니다. 평균 성장률은 연간 약 14~16%, 시장 규모는 약 450억~500억 달러로 GDP의 약 10%, 수출입액의 약 5%에 해당합니다. 그러나 최고의 물류 허브는 3가지 조건을 충족해야 합니다. 진정으로 원활한 다중 모드 연결 인프라, 저렴하고 예측 가능한 절차 및 준수 비용, 단순히 지나가는 대신 베트남에 "물건을 유지"하고 "물류를 유지"할 수 있을 만큼 강력한 부가가치 서비스.
2025년 정부 지도부는 베트남 물류의 많은 "병목 현상"을 지적했는데, 그중 눈에 띄는 것은 여전히 높은 비용, 지역 연계 및 인프라 연결의 비동기화, 대부분의 중소기업, 요구 사항을 충족하지 못하는 녹색 디지털 전환 등입니다.
실제 운영에서 6가지 주요 병목 현상으로 체계화할 수 있습니다.
물류 비용은 여전히 높고 체인 내 "숨겨진 비용"은 여전히 많습니다. 강력한 도로 운송 인프라 및 조직, 다중 모드의 "척추"가 약합니다. 지역 연결 및 물류 센터 계획은 "망성"이 부족합니다. 우리는 많은 산업 단지, 많은 항구, 많은 국경 관문이 있지만 각 지역에 하나의 동력 중심 + 위성, 명확한 운송 회랑으로 연결되는 원리에 따라 "허브 지도"를 만들지 못했습니다. 지역 연결이 부족하면 상품은 우회해야 하고 기업은 자체 비용으로 "다리를 놓아야" 합니다. 기업은 많지만 작습니다. 통합 서비스 제공업체가 부족합니다(3PL/4PL). 데이터 표준 부족, 통합 부족, 디지털 인력 부족 디지털 전환. 녹색 물류는 탄소 표준 압력과 "지속 가능한 공급망" 요구 사항이 점점 더 커지고 있습니다.
제도 및 인프라 혁신
최고의 물류 중심지 위치로 나아가려면 베트남은 제도가 먼저 - 인프라가 뒤따르고 - 기업과 인력이 중심 - 데이터가 기반이라는 원칙에 따라 통합 솔루션 패키지가 필요합니다.
제도적 돌파구, 준수 비용 절감, "절차 고속도로" 조성.
첫째, 단일 창구 - 디지털화 - 예측 가능한 방향으로 물류 관련 절차를 표준화하고 간소화합니다. 위험 관리에 따른 전문 검사 프로세스를 통합합니다. 중복 검사 비율을 줄입니다. 정책 포럼에서 강조된 방향에 따라 국가/ASEAN 단일 창구 메커니즘과의 물류 데이터 연결을 강화합니다. 둘째, 물류 센터, ICD, 보세 창고, 냉동 물류, 전자 상거래 물류에 대한 안정적인 법적 프레임워크를 만듭니다. 변경해야 할 점은 "정리 - 표준 - 조건 - 인센티브"가 명확해야 하며, 각 지역이 다른 방식으로 이해하는 것을 피해야 한다는 것입니다.
인프라 돌파구는 네트워크 효과를 창출하는 "회랑"과 "노드"를 우선시합니다. "회랑 - 관문 - 후방" 논리에 따라 집중해야 합니다. 항만 회랑 - ICD - 산업 단지는 교통 체증을 줄이고, 환승을 줄이고, 화물 수거 능력을 높입니다. 철도 및 내륙 수로는 대량 운송 역할을 높이고, 도로 압력을 줄이고, 배출을 줄입니다. 현대적인 물류 센터. 전략은 2025~2035년 단계에 최소 5개의 국제적 수준의 현대적인 물류 센터를 건설하고, 2050년까지 10개의 센터로 나아가는 것을 목표로 합니다. 이곳은 표준 물류 센터가 없는 "핵심 지점"이며, 베트남은 지역에서 환승-배분 역할을 수행하기 어렵습니다.
허브"가 되려면 베트남은 충분히 강력한 3PL/4PL 기업 세력이 필요합니다. 장기 신용 메커니즘, 녹색 물류 개발 기금, 창고 및 기술 투자 인센티브를 통해 선도 기업 형성을 장려합니다. 녹색 및 디지털 전환 지원 방향도 정책 수준에서 강조되었습니다.
디지털 전환은 "국가 물류 데이터 인프라"를 구축합니다. 하드 인프라가 도로 - 항구 - 창고라면 소프트 인프라는 데이터입니다. 물류 데이터 표준(지점 코드, 노선 코드, 화물 코드, EDI/API 표준)을 구축하여 세관 - 항구 - 선박 회사 - 창고 - 기업 간의 통합을 용이하게 합니다. 중소기업이 WMS/TMS, eDO, e-invoice, 실시간 추적을 적용하도록 지원합니다. 왜냐하면 실제 디지털 전환은 기업 수준에서 여전히 많은 어려움이 있기 때문입니다.
녹색 물류는 표준 압력을 경쟁 우위로 만듭니다. 연료 절약 차량, 적재량 최적화, 노선 최적화를 우선시합니다. 대량 화물에 대한 수로/철도 운송 개발. 지붕 태양광 녹색 창고 장려, 에너지 관리, 건설 표준. 생태 산업 단지 및 녹색 항구와 관련된 "녹색 물류 회랑" 시범 운영. "녹색 - 디지털 - 스마트" 정신이 중심 개발 방향으로 강조되었습니다.
