공항이 교통 수요만 충족하는 것이 아닐 때
베트남 항공 시장은 생산, 무역 및 국제 연결 요구의 발전과 함께 계속 성장하고 있습니다. 2025년 시장은 약 8,350만 명의 승객과 150만 톤의 화물을 기록했습니다.
호아빈 대학교 경영 및 물류학과 강사이자 베트남 항공국 전 사무국장 겸 과학기술환경부 부장인 응우옌프억탕 박사에 따르면 항공 운송, 특히 화물에 대한 수요는 생산, 수출 및 글로벌 공급망의 발전과 점점 더 밀접하게 관련되어 있습니다.
이러한 추세는 산업 생산 중심지가 집중된 북부 지역에서 분명히 나타납니다. 특히 박닌의 경우 2026년 상반기 총 수출입액은 약 1,064억 달러로 추정됩니다. 전화기 및 부품은 여전히 주요 상품 그룹이며, 동시에 지역은 전자, 반도체, 집적 회로 및 AI 분야를 추진하고 있습니다. 이들은 모두 높은 가치를 지닌 산업이며, 빠른 운송 속도와 물류망의 높은 신뢰성을 요구합니다.
베트남-일본 대학교(하노이 국립대학교) 인프라 기술 프로그램 강사인 판레빈 박사에 따르면 오늘날의 공항은 단순한 여객 운송 허브일 뿐만 아니라 상업, 물류, 투자 연결 및 국제 공급망의 관문이기도 합니다. 따라서 공항의 효율성은 교통, 산업 단지, 물류 센터 및 주변 도시와의 연결 능력에 크게 좌우됩니다.
생산 및 물류 네트워크의 지아빈
지아빈 국제공항은 항공과 물류, 상업 및 서비스를 통합한 신세대 항공 경제 허브(Airport Economic Hub 2.0) 모델에 따라 개발되도록 방향이 설정되었습니다. 계획에 따르면 공항은 2030년까지 약 3천만 명의 승객과 연간 160만 톤의 화물을 처리할 수 있는 ICAO 표준에 따라 4F 등급을 달성합니다.
전문가에 따르면 지아빈의 장기적인 가치는 채굴 규모뿐만 아니라 북부의 역동적인 생산 및 수출 지역과 연결되고 하노이, 하이퐁, 꽝닌 및 주변의 많은 산업 중심지를 연결하는 위치에 있습니다.
Nguyen Phuoc Thang 박사는 전자, 반도체 및 정밀 부품 산업을 통해 새로운 항공 관문이 기업이 상품을 국제 시장에 출시하는 시간을 단축하고 공급망의 신뢰성을 높이는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다. Phan Le Binh 박사는 또한 Gia Binh이 북부 항공 네트워크에 연결 지점을 추가할 수 있으며, 그중 물류, 화물 운송 및 부가가치 서비스가 주목할 만한 이점이라고 말했습니다.
가치는 연결 네트워크에 있습니다.
전문가들은 대규모 공항은 동기화된 인프라 시스템에 배치될 때만 효율성을 발휘할 수 있다고 말합니다. 지아빈의 경우 핵심 요소는 고속도로, 순환 도로를 통해 하노이, 하이퐁, 꽝닌 및 산업 중심지를 연결하고 장기적으로 철도 연결을 위한 여지를 남겨두는 것입니다.
교통 인프라와 함께 유통 센터, ICD, 보세 창고 및 생산 활동과 직접 관련된 서비스 지역을 포함한 물류 시스템이 있습니다. 공항, 항구, 도로, 물류 및 산업 단지가 동일한 네트워크에 배치되면 운송 시간이 단축되고 기업의 국제 시장 접근성이 확대되며 특히 첨단 기술 산업에서 새로운 투자 자본 흐름에 대한 지역의 매력도 개선됩니다. Phan Le Binh 박사에 따르면 이것이 대규모 항공 인프라의 경제적 영향을 결정하는 요소입니다.
지역 전략에서 지아빈의 과제
추부 센테이르 또는 간사이(일본)와 같은 항공 센터의 경험에 따르면 공항은 철도, 고속도로, 물류, 도시 및 산업 단지 간의 동기화를 통해 지역 경제 전략의 일부로 개발될 때 가장 높은 효율성을 달성합니다. 그러나 응우옌프억탕 박사는 지아빈이 국제 모델을 모방해서는 안 되며 북부 경제 구조, 기업의 실제 요구 및 국가 공항 시스템 전체에서 공항의 역할에서 출발해야 한다고 말합니다.
항공 경제 중심지는 항공사, 물류 기업, 제조업체, 금융 기관, 기술 및 서비스 산업이 연계된 운영 사슬에 참여할 때만 형성됩니다. 생산, 물류, 도시 및 교통 인프라 네트워크와 동기적으로 연결되면 지아빈 국제공항은 북부 지역의 상품, 기업 및 투자 자본 흐름을 위한 국제 관문을 추가로 만들고 하노이 북동부 지역에 새로운 경제 공간을 형성하고 북부 핵심 경제 지역에 더 많은 성장 여지를 창출할 수 있습니다.
