기계-전기 기업을 위한 기회
호치민시 무역 투자 진흥 센터(ITPC) 부국장인 Ho Thi Quyen 여사에 따르면 지하철 노선 투자 계획은 시민이 개인 차량 대신 대중교통을 이용하도록 장려하는 모델인 TOD 모델에 따른 스마트 도시 개발 방향의 핵심 내용입니다. 이는 도시가 도시를 재구성하고 다중심 모델을 형성하며 지속 가능한 발전을 이루는 중요한 도구입니다.
지하철 시스템은 버스보다 6~10배 개인 자동차보다 60~100배 더 높은 운송 능력으로 뛰어난 장점을 가지고 있습니다. 전기 에너지를 사용하여 빠르고 안전하며 정시에 환경 친화적인 운행을 할 수 있습니다. 그러나 지하철 건설 투자는 막대한 자본과 기술 프로젝트 설계 및 관리의 최적화된 솔루션이 필요합니다.
지하철 2호선(벤탄 - 탐르엉) 프로젝트는 현재 도시 예산에서 54조 동 이상의 총 투자액으로 속도를 내고 있습니다. 2026년 4월에 착공하여 2030년 12월에 운영될 예정입니다. 완공되면 이 지하철 노선은 2060년에 하루에 1명 이상의 승객을 수송할 것입니다.
목표는 2035년까지 호치민시가 355km의 도시 철도를 완공하여 대중교통으로 이동 수요의 30~40%를 충족하는 것입니다.
오늘(10월 24일) 개최된 '도시 철도 산업을 위한 기계-전기 지원 산업' 컨퍼런스에서 호치민시 기계-전기 기업 협회(HAMEE): 부회장인 Tran Thanh Trong 씨는 도시 철도 개발이 국가 핵심 인프라 프로젝트일 뿐만 아니라 베트남의 산업 역량을 보여주는 기회라고 말했습니다.
베트남 기업은 전력 공급 시스템 송풍 송풍 자동 제어 송 엘리베이터와 같은 보조 항목을 완전히 수행할 수 있습니다. 그러나 송 공급망에 깊이 참여하려면 기업은 송 기술에 투자하고 송 프로세스를 표준화하고 인력을 개발하고 국제 계약자와 연결해야 합니다. HAMEE는 또한 도시 철도 관리 위원회에 송 투자 비용을 줄이고 기술 자율성을 높이기 위해 국내 제품 사용을 우선시할 것을 제안했습니다.
계획 및 투자 유치를 위한 메커니즘 동기화
Nguyen Minh Khoa 박사(호치민시 국립대학교 백과대학교)에 따르면 2025-2030년 베트남 철도 개발 전략을 충족하려면 최소 35 000명의 고품질 인력을 양성해야 하며 그중 14 000명 이상이 대졸자입니다. 이것은 베트남이 미래에 메트로 노선을 운영하고 유지 보수하는 데 도움이 되는 핵심 요소입니다.
호치민시 건설부 부국장인 Nguyen Vinh Toan 씨에 따르면 도시 철도망은 1 000km 이상으로 계획되어 있으며 중심 지역의 12개 노선과 빈즈엉 연결 노선 바리아-붕따우 간선 동나이 간선으로 구성되어 있습니다. 결의안 188의 시행은 도시가 입찰 절차를 더 빨리 단축하고 메트로 2호선 착공을 가속화하고 2027년에 9개 노선을 동시에 투자할 준비를 하는 데 도움이 되었습니다.
주목할 만한 점은 빈그룹 쯔엉하이(THACO): 소비코(Sovico)와 같은 많은 대기업이 공공-민간 파트너십 형태로 새로운 지하철 노선 투자에 관심을 표명했다는 것입니다. 시는 현재 투자자에게 투자법 규정에 따라 프로젝트를 수립하기 위한 연구 절차를 안내하고 있습니다.
호치민시는 도시 철도망의 전반적인 계획을 긴급히 재검토하고 있으며 특별한 메커니즘을 최대한 활용하여 스마트 도시 녹색 및 현대 도시 개발 비전에 맞는 투자 로드맵을 구축하고 있습니다. 그중 지하철은 미래 대중교통 시스템의 '생명줄'입니다.
