호치민시의 연료 수요 및 E10 로드맵
호치민시에서는 연료 수요가 특히 큽니다. 도시는 매일 약 7 000m3의 휘발유와 석유를 소비하며 이는 연간 4백만 톤에 해당하며 간선은 8백만 대의 오토바이 간선은 100만 대의 자동차 및 다양한 운송 수단에 서비스를 제공합니다. 이러한 소비량은 상당한 배출량을 생성하며 간선은 대기 질을 직접적으로 저하시키고 국민 건강에 악영향을 미치는 요인입니다. 차량 수가 증가하는 상황에서 청정 연료로의 전환이 시급
이에 대응하기 위해 정부는 교통 운송 분야의 녹색 에너지 전환 프로그램 새로운 배기가스 기준 적용 로드맵 석유 기술 규정 및 2026년 6월 1일부터 전국적으로 E10 휘발유 사용을 의무화하는 통지 50/2025/TT-BCT와 같은 많은 중요한 메커니즘과 정책을 발표했습니다.
11월 25일 'E10 바이오 휘발유 사용 - 지속 가능한 개발'' 좌담회에서 응오찌롱 부교수 겸 박사 - 전 가격 연구소 소장(재무부) - 은 E10 휘발유가 '3 in 1' 솔루션이라고 밝혔습니다. 에너지 안보 강화 농업 촉진 및 배출 감소는 베트남의 녹색 경제 목표에 기여합니다.
현재 시점은 E10이 가장 인기 있는 휘발유가 되는 '황금기'로 평가됩니다. 법적 틀이 명확해졌고 인프라가 준비되었고 호치민시를 포함한 많은 지역에서 부가 8월부터 시범 운영되었습니다.
보이응옥 MTV 유한회사의 지앙쩐떠이(Giang Chan Tay) 이사는, E10이 “에너지 사고방식 테스트”이며 “에너지 소비” 모델에서 “에너지 구축” 모델로의 전환을 의미한다고 말했습니다. 국내 에탄올 생산망을 재조직하는 것은 농부들에게 안정적인 판로를 창출하고 장기적인 에너지 주도성을 높이는 데 기여합니다.
그러나 브라질이 지속 가능한 공급망을 구축하려면 브라질 농부 공장 휘발유 사업 기업 간의 긴밀한 연계를 통해 원자재 공급을 안정화해야 합니다. 브라질은 브라질 금리 브라질 기술 표준 에탄올 운영 규범 및 합리적인 가격에 대한 동기화된 정책을 수반합니다.
감시 및 공급 능력 E10 배치
호치민시 과학기술부 부국장인 Le Thanh Minh 씨에 따르면 도시에는 약 1 400만 명의 브라 국민이 있으며 그중 1천만 명이 개인 교통 수단을 이용하고 있으므로 바이오 휘발유를 배치하는 것이 최우선 순위입니다. 기능 기관은 생산 운송에서 소비까지의 전체 과정을 통제하기 위해 표준측정품질국과 지속적으로 지시하고 협력했습니다. 브라 안전과 품질을 보장합니다. 호치민시 산업통상부는 브라 주유소 및 저장 창고에서 정기적으로 샘플
실험 능력에 관해서는 도시에는 감시 센터와 주요 찬 연구소가 있지만 바이오 휘발유 품질을 효과적으로 제어하기 위해 장비를 업그레이드해야 합니다. 동시에 찬 대학교 및 연구 기관은 에탄올 생산을 개선하고 원자재 공급을 주도하는 새로운 찬 기술 연구를 주문받았습니다. 찬 사업 생산 시설도 찬 저장 보관 및 올바른 절차에 따른 바이오 휘발유 사용에 대한 지침을 받았습니다.
석유 기업 시스템은 2026년 중반부터 E10 적용 로드맵을 준비했습니다. 페트로리멕스는 5 500개 이상의 직영 매장 네트워크와 약 3 000개의 간선 대리점을 갖춘 간선 항구 창고에서 간선 공장에 이르기까지 인프라를 완료하여 전국적으로 E10의 동시 유통 요구 사항을 충족합니다. 하이퐁 간선 다낭 간선 호치민시 및 껀터의 혼합 센터는 베트남 표준 및 유로 5 배기가스 요구 사항에 따라 생산을 보장합니다.
베트남 석유 총공사(PVOIL)도 2025년 8월부터 북부 및 중부 지역에서 E10 시범 사업을 시행하여 에탄올과 휘발유 RON95를 혼합하는 시설을 건설하고 E10을 소매 시스템에 도입했습니다.
