엔진을 내리고 다시 올리는 것은 엔진을 제거하거나 분리하여 내부의 손상된 부품을 점검, 수리 또는 교체해야 하는 자동차 수리 산업에서 흔히 볼 수 있는 용어입니다.
많은 엔진 정비의 경우 이 두 가지 작업이 동시에 수행됩니다. 이것은 일반적으로 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸리며 엔진에 심각한 문제가 발생했을 때만 적용되는 수리 방법입니다.
호치민시 깟라이동의 Ninety Eight Auto의 자동차 수리 기술자에 따르면 엔진을 대대적으로 수리해야 하는 세 가지 일반적인 원인이 있습니다.
첫 번째 원인은 급류입니다. 이러한 상황은 일반적으로 차량이 침수 지역을 통과할 때 발생하며, 물이 충전 라인으로 빨려 들어가 연소실로 들어갑니다.
우려스러운 점은 운전자가 침수 지역을 통과하기 위해 가속하려고 노력하여 수위가 너무 높을 때 엔진이 공기와 물을 공기 흡입구를 통해 계속 흡입하게 된다는 것입니다. 차량이 침수되었다고 의심되면 엔진이 여전히 작동 중인 경우 즉시 엔진을 끄고 절대 다시 시동을 걸려고 하지 말고 차량을 공장으로 가져가 점검해야 합니다.
물이 엔진에 침투한 경우 기술자는 손상 정도를 확인하고 윤활유, 필요한 용액을 교체하고 내부 부품이 변형된 것을 발견하면 수리를 진행합니다.
두 번째 원인은 정기적으로 유지 보수를 하지 않는 것입니다. 많은 차주들이 오일 교환 주기를 연장하거나 고장이 발생했을 때만 차량을 유지 보수하러 데려가는 습관이 있습니다.
반면 엔진 오일은 사용 기간이 지나면 윤활, 냉각 및 청소 능력이 저하됩니다.
노후화된 오일 또는 안전하지 않은 오일 수준으로 계속 작동하면 금속 표면이 더 많이 마찰되어 마모가 증가하고 엔진 수명이 단축되며 심각한 손상으로 이어질 수 있습니다.
정해진 기한 내에 오일을 교체하는 것 외에도 차량 소유자는 엔진의 안정적인 작동 조건을 유지하기 위해 엔진 오일 필터, 엔진 에어 필터를 교체하고, 냉각수 수준, 냉각실 상태, 냉각 팬 및 제조업체의 권장 파이프라인을 점검해야 합니다.
세 번째 원인은 엔진이 과열 상태로 자주 작동한다는 것입니다. 이 문제는 냉각수 부족, 냉각 팬 고장, 얼룩진 물탱크, 막힘 또는 냉각 시스템 작동 불량으로 인해 발생할 수 있습니다.
장시간 교통 체증 조건에서 정기적으로 작동하면 물탱크를 통한 자연 냉각 공기량도 감소하여 냉각 시스템이 더 많이 작동해야 합니다.
엔진 정비 위험을 줄이기 위해 사용자는 제조업체의 권장 사항에 따라 올바른 점도 및 기술 표준을 가진 오일을 사용해야 합니다. 많은 최신 모델의 경우 API SP 표준 또는 각 자동차 회사의 요구 사항에 따른 동등한 표준을 충족하는 오일은 마모 방지 기능을 높이고 먼지 형성을 줄이며 엔진을 더 잘 보호하는 데 도움이 됩니다.
냉각 시스템을 정기적으로 점검하고, 정해진 일정에 따라 오일을 교체하고, 오일 및 냉각수 수준을 모니터링하고, 동시에 깊은 침수 지역을 통과하는 것을 피하는 것이 엔진 수명을 연장하고 큰 수리 비용으로 엔진을 내릴 위험을 줄이는 데 가장 효과적인 솔루션입니다.
