오일을 교체하기 위해 키미터 수만 봐야 하는 것은 아닙니다.
많은 차주들이 5,000km와 같이 오일을 교체하기 위해 고정된 킬로미터 기준점을 사용하는 습관이 있습니다. 그러나 니네티 에이트 오토(호치민시 깟라이동)의 자동차 수리 기술자에 따르면 오일 교체 시점은 오일 종류, 작동 조건 및 사용 시간에 따라 달라집니다.
현재 시장에서 반합성유와 합성유는 일반적인 유형입니다. 각 제품마다 사용 권장 사항이 다르므로 모든 유형의 오일에 대해 1km 기준을 적용해서는 안 됩니다.
반합성유의 경우 일부 제품은 제조업체에서 적절한 조건에서 약 6,000~7,000km의 사용 가능성을 발표할 수 있습니다. 반면, 합성유는 더 높은 수준, 심지어 약 10,000~15,000km로 권장되는 제품이 있습니다.
그러나 이러한 수치가 모든 차량이 해당 기준점까지 주행해야 오일을 교체할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 잦은 혼잡 도로 주행, 장시간 대기, 지속적인 가속 및 감속 또는 고온 환경에서의 작동과 같은 실제 조건은 오일 작동을 더욱 가혹하게 만들 수 있습니다.
따라서 사용자는 자동차 제조업체 또는 오일 제조업체가 권장하는 오일 교환 시간과 거리를 우선시해야 합니다. 무거운 조건에서 작동하는 차량의 경우 차주는 오일 교환 주기를 단축해야 할 수 있습니다.
운행 횟수가 적은 차량도 시간에 관심을 가져야 합니다.
흔히 간과되는 또 다른 경우는 거의 사용하지 않는 자동차입니다. 킬로미터에만 의존한다면, 어떤 자동차는 1년이 지나도 여전히 오일 교환 기준에 도달하지 못합니다. 그러나 엔진 오일은 작동 과정에서만 노후화되는 것은 아닙니다.
개방되어 엔진에 삽입된 후 오일은 공기, 온도, 습기 및 엔진 작동 과정에서 발생하는 제품과 접촉합니다. 시간이 지남에 따라 오일은 산화되어 성질이 변할 수 있습니다.
오랫동안 작동하지 않는 차량의 경우 오일이 충분히 오랫동안 작동 온도에 도달하지 못하면 습기를 완전히 제거하기 어려울 수 있습니다. 따라서 차량이 줄어들더라도 제조업체의 지침에 따라 오일 교환 시간 기준을 준수해야 합니다.
차주는 또한 오일을 너무 일찍 교체하는 것이 엔진이 더 잘 보호된다는 것을 의미한다는 것을 이해해서는 안 됩니다. 오일이 여전히 요구 사항을 충족하는 상태에서 너무 일찍 교체하면 해당 이점을 가져다주지 않고 유지 보수 비용이 증가할 수 있습니다.
적절한 방법은 키미터 수, 사용 시간, 작동 조건 및 제조업체의 권장 사항을 동시에 추적하는 것입니다. 이것들은 고정된 숫자에만 의존하는 대신 오일 교환 시점을 결정하는 중요한 근거입니다.
