CNG 버스 100대는 사이공 교통 운송 기계 총공사 유한회사(Samco): 소속이며 차량은 여전히 100% 새것이며 각 차량의 가치는 20억~30억 동입니다.
CNG 천연 압축 가스를 사용하는 버스 100대가 2018년 출시 이후 달라붙었습니다. 달라붙는 이유는 CNG 연료 충전소 부족 공급 과잉 및 Samco의 사업 계획 조정 때문입니다.
CNG 찬다 버스에 투자할 때 Samco는 연료 충전소를 고려하지 않았고 CNG 찬다는 수요와 공급을 고려하지 않았습니다. 몇 대의 찬다가 잉여가 아니라 100대라면 너무 크게 잘못 계산한 것입니다.
지난 7년 동안 100대의 차량을 유지하기 위해 버스는 Samco 리더십의 책임을 언급하지 않을 수 없습니다.
총리가 승인한 녹색 교통 수단 전환 로드맵 실행 행동 계획에 따르면 2025년부터 대도시에서 새로 투자하거나 교체하는 모든 버스는 전기 또는 녹색 에너지를 사용해야 합니다. 반면에 자연 가스(CNG)로 작동하는 버스는 새로운 규정에 따른 녹색 연료 기준을 충족하지 못하고 환경 친화적인 버스 그룹으로 분류됩니다.
현재까지 밀라 삼코는 이 버스들을 처리할 계획이 없습니다.
3개 지역 합병 후 호치민시에는 164개 노선과 2 342대의 버스가 운행 중입니다. 그중 전기 버스 노선 47개(613대)와 CNG 버스 노선 18개(542대)가 전기 및 청정 연료를 사용하는 총 차량의 거의 50%를 차지합니다.
전환 방안을 제안하는 의견도 있습니다.
호치민시 건설부 부국장 Bui Hoa An 씨에 따르면 찬디는 수소 에너지 사용으로 전환하는 세트를 부착하는 것을 연구할 수 있습니다. 현재 수소 생산 비용이 여전히 높지만 찬디는 휘발유 자동차보다 효과가 뛰어납니다. 말레이시아에서는 찬디는 90인승 버스가 100km를 이동하는 데 수소 1kg만 필요합니다(가격은 찬디 휘발유 1리터에 해당). 반면 휘발유 자동차는 같은 구간에서 10리터 이상을 소비합니다.
버스를 운행하기 위해 전환하는 데 추가 비용을 지불하는 것이 비워두는 것보다 여전히 이점이 있습니다.
어쨌든 간을 전환해야 합니다. 이 100대의 버스를 활용하고 수백억 개의 간을 덮어두지 않는 것은 매우 낭비입니다.
