이 정보는 호치민시 건설부가 베트남 조국전선 위원회 호치민시 위원회에 보낸 문서에 명시되어 있으며 이는 전환 실행 로드맵 및 공공 여객 운송 수단 지원 정책에 관한 호치민시 인민의회 결의안 초안에 대한 사회적 반박 의견을 종합하고 수용하기 위한 것입니다.
찬성 의견 수렴 과정에서 대표는 찬성 초안에 명시된 차량 전환 지원 정책 외에도 시는 아직 운행할 수 없는 새 버스가 남아 있는 기업의 상황을 처리하기 위한 구체적인 해결책이 필요하다고 말했습니다.
대표적인 사례는 사이공 교통 운송 기계 총공사 유한회사(Samco):로 현재 압축 천연 가스(CNG)를 사용하는 새 버스 100대 가까이 남아 있으며 각 차량의 가치는 20억~30억 동 총 가치는 약 2천억~3천억 동으로 추정됩니다.
이 장비는 2018년부터 투자되었지만 현재까지 운영되지 않아 기업에 큰 낭비와 손실을 초래하고 있습니다.
건설부에 따르면 미해결 원인은 CNG 충전소 부족 공급 과잉 Samco 사업 계획 조정 등 객관적 및 주관적 요인 모두에서 비롯됩니다.
교통 운송 분야의 탄소 및 메탄 가스 배출 감소를 위한 녹색 에너지 전환 행동 프로그램에 관한 총리 결정 876/QD-TTg(2022년 7월 22일)에 따라 2025년부터 신형 투자 버스의 100%가 전기 또는 녹색 에너지를 사용해야 합니다.
이는 한때 환경 친화적인 것으로 여겨졌던 CNG 버스 라인이 더 이상 새로운 개발 방향에 적합하지 않다는 것을 의미합니다.
따라서 밀라 삼코 및 관련 부서는 대중교통 수단의 전기화 추세에 적응하기 위해 조속히 사업 전환 계획을 수립해야 합니다.
대표들의 의견을 수렴하여 건설국은 결의안 초안에 차량 전환 과정에 참여하고 있거나 참여할 기업에 대한 정책 영향 평가 내용이 추가되었다고 밝혔습니다.
건설부에 따르면 초안 작성 과정에서 투자 효율성 요소와 이전 프로젝트의 비용 - 이점이 신중하게 계산되었습니다.
예를 들어 2014-2020년 기간의 버스 1 680대 투자 계획은 프로젝트 수명이 7년이지만 많은 차량이 15년까지 운행되었습니다. 이는 규정에 따른 감가상각 기간 7-10년을 초과합니다. 15년 후 CNG 버스는 대대적인 정비가 필요하고 비용이 많이 들고 연료 소비가 많고 배출량이 더 많습니다.
국제 경험에 따르면 조기 교체는 필연적인 추세입니다. 한국에서는 CNG 버스가 일반적으로 5년 사용 후 새 버스로 교체하도록 권장됩니다. 하노이에서는 버스 입찰 패키지가 10년 이하의 차량만 허용합니다.
현재 호치민시는 빈즈엉 및 바리아-붕따우와 합병한 후 216 노선과 2 342대의 버스가 운행 중입니다. 그중에서도 전기 버스 노선 47개(613대)와 CNG 버스 노선 18개(542대): 전기 및 청정 연료를 사용하는 총 차량의 거의 50%를 차지합니다.
결의안 초안에 제안된 차량 전환 로드맵에 따르면:
2027년: 계약 기간이 만료된 24개 노선(359대)이 전기 버스로 전환됩니다.
2028년: 31개 노선(647대)이 유사하게 전환됩니다.
2029년: 나머지 22개 노선(314대)은 전기 버스로 전환이 완료될 것입니다.
