Miranda 지난 주말 저는 출퇴근 시간에 빈찌에우 다리까지 직접 운전해서 12km 거리를 이동하는 데 정확히 2시간이 걸렸습니다.”라고 Tran Luu Quang 씨는 말했습니다.
Tran Luu Quang 씨는 인력 낭비가 길에서 얼마나 많은 사람들의 시간과 노력이 낭비되는지 분석하면서 낭비되는 숫자는 끔찍하다고 덧붙였습니다. 게다가 최근과 같은 심각한 침수 상황은 말할 것도 없습니다.
빈찌에우 다리 지역뿐만 아니라 도시 지역의 다른 많은 지점에서도 교통 체증이 자주 발생합니다.
수만 대의 차량이 붐비고 도로는 주차장이 됩니다. 사람들은 도로에 발이 묶이고 도로는 업무가 혼란스러워지고 그 낭비적인 도로는 계산할 수 없습니다.
호치민시 교통 부문과 개발 연구소의 정보에 따르면 매년 도시는 교통 체증으로 인해 약 60억 달러의 손실을 입습니다.
게다가 대기 오염은 부분적으로 교통 체증 때문이기도 합니다.
호치민시 지역의 교통 수단 배기가스 제어 계획은 교통으로 인한 대기 오염으로 인한 경제적 손실이 연간 3조 동 이상으로 추정된다는 정보를 제공합니다. 이는 호치민시 GRDP의 약 0.35%에 해당합니다.
호치민시 지역의 교통 체증 상황 해결과 관련된 많은 회의와 세미나가 있었지만 지금까지 효과적으로 시행된 해결책은 없습니다.
관리자와 교통 전문가 모두 개인 교통 수단을 제한하기 위한 대중교통 시스템 개발이라는 전략적 해결책에 동의합니다.
메트로 1호선이 상업 운행을 시작한 이후 이 교통 수단을 사용할 때 편리함 경제성 및 문명을 누구나 볼 수 있습니다.
그러나 호치민시는 교통 체증 감소에 대해 말하자면 더 많은 새로운 지하철 노선이 필요합니다.
호치민시 도시 철도 시스템 개발 계획에 따르면 2035년까지 도시는 355km의 도시 철도를 추가로 완공하여 대중교통이 시민들의 이동 수요의 40~50%를 충족하도록 보장하는 것을 목표로 합니다.
상상해 보세요. 호치민시 주민의 약 50%가 지하철을 이용하고 호치민시 도로는 매우 쾌적하고 공기는 더 깨끗하고 도시는 더 문명화될 것입니다.
지하철 시스템과 편리하게 연결되는 버스 노선이 있으면 시민들은 개인 교통 수단을 포기할 것입니다. 그것은 메트로 1호선 운영 과정을 통해 입증되었습니다.
제기되는 문제는 10년 안에 호치민시가 이 큰 일을 완수하고 시민들의 기대를 충족시켜야 한다는 것입니다.
메트로 프로젝트를 수행하기 위한 시간과의 싸움과 함께 호치민시는 주요 교통 허브에 지하차도 고가도로와 같은 인프라 프로젝트를 건설해야 합니다.
10년은 브라 약속에 따른 결과이지만 브라는 매년 긍정적인 변화가 있어야 합니다. 그렇게 되기를 바랍니다.
