7월 25일 15개 지역과 온라인으로 연결된 부처 및 부서와의 회의에서 쩐홍하 부총리는 해변 모래 언덕이 언덕을 대체할 수 있는 공급원이 될 수 있지만 현재 구현에 여전히 서투르다고 분석했습니다. 따라서 언덕은 언덕 프로세스 기술에서 환경 평가 및 재료 품질에 이르기까지 어디에 얽혀 있는지 명확히 해야 합니다.
메콩강 삼각주와 호치민시 지역의 건설 모래 부족 상황은 이 지역의 고속도로 및 순환 도로 건설에 참여하는 관리자와 기업의 골칫거리입니다.
현재 메콩강 삼각주 지역의 강에 있는 모래 광산인 브라브라가 고갈되었으며 브라를 최대한 수집하는 방식으로 채굴하면 환경에 심각한 영향을 미칩니다. 많은 산사태가 잇따라 발생하고 있으며 그 주된 원인은 결과를 무시한 모래 채굴 때문입니다.
모래가 부족하지만 고속도로 프로젝트는 여전히 예정대로 진행되어야 합니다. 게다가 3번 순환 도로와 특히 약 207km 길이의 4번 순환 도로는 말할 것도 없습니다.
주요 교통 인프라 프로젝트를 완료하려면 모래 부족 상황에 대한 해결책이 있어야 합니다.
지난 3월 11일 3차 순환 도로 프로젝트에 대한 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장 Nguyen Van Duoc은 연약 지대에 새로운 기술에 따라 고가도로 건설을 적용할 것을 제안했습니다.
응우옌 반 드억 위원장은 정부와 건설부에 새로운 기술에 따른 고가도로 설계 및 시공에 대한 규정을 신속하게 연구하고 발표할 것을 제안했습니다. 이는 성 및 도시가 실제 적용할 수 있는 법적 근거를 마련하는 데 도움이 될 것입니다.
찬 다리 건널목 해결책에 대해 전문가들은 찬 다리가 모래를 사용하여 기초를 적게 쌓고 약한 찬 지반을 처리하지 않아 시공 속도를 높이는 장점이 있다고 말합니다.
고가 다리는 또한 고갯길이 교차로를 피하기 때문에 지역 교통에 영향을 미치지 않는다는 장점이 있습니다.
고가 다리를 건설하는 것은 흙을 쌓는 것보다 비용이 더 많이 들지만 장기적으로는 많은 이점이 있습니다. 건물은 기후 변화의 영향을 많이 받는 지역의 조건에서 침하 침수 등에 더 잘 적응할 것입니다.
응우옌 반 드억 위원장은 또한 브라 환경 비용 침하 대기 시간 유지 보수 브라와 같은 요소를 충분히 계산하면 얕은 다리가 더 경제적이고 효과적인 해결책이 될 수 있다고 말했습니다.
그러나 찬 다리 건설 계획은 교차로가 많은 찬 도시 지역 지질이 약한 찬 지역을 통과하는 것과 같은 일부 지점에서만 시행됩니다. 나머지 찬은 여전히 매립으로 전통적으로 시공됩니다. 따라서 찬 다리는 여전히 막대한 양의 모래가 필요합니다.
물속의 모래 공급이 부족한 상황에서 모래 수입으로 해결하는 것이 여전히 적합한 선택입니다. 왜냐하면 모래를 계속 채취하여 모래가 고갈되면 환경적 결과는 예측하기 어려울 것이기 때문입니다.
