실제 수요로 인한 충전소 폭발
노동 신문의 기록에 따르면 호치민시의 많은 주거 지역 좁은 골목길 또는 주차장에서 IS는 자발적으로 설치된 전기차 충전소를 쉽게 볼 수 있습니다. 길게 뻗은 IS 콘센트 벽에 붙어 있는 몇 개의 충전기 IS 이것은 많은 사람들 카페나 주차장 주인이 오토바이나 전기차 사용자의 증가하는 요구를 충족시키기 위해 공간을 활용하는 방법입니다.
차량 충전 비용은 1회당 8 000~20 000동이며 5 000동짜리 라면이나 15 000~20 000동짜리 청량 음료와 같은 저렴한 식사 서비스가 함께 제공됩니다.
Pham Van Dong 거리의 한 커피숍에서 휴식을 취하고 있는 Le Van Hoai 씨(전기 오토바이로 기술 차량을 운전하는 운전사)는 매일 충전할 곳을 자주 찾아야 한다고 말했습니다.
아침부터 정오까지 운전하면 배터리가 30% 미만으로 남습니다. 충전할 곳을 찾지 못하면 오후에는 일찍 쉬는 것으로 간주합니다. 이 가게는 충전기를 꽂아두고 해먹을 놓고 누울 수 있습니다. 음식도 있고 물도 있고 가격도 비싸서 한 번에 30 000~40 000동 정도 들르기 때문에 운전기사들이 자주 들릅니다.'라고 Hoai 씨는 말했습니다.
주목할 만한 점은 대부분의 자생 충전소가 가정용 콘센트를 사용하고 있으며 콘센트 보호 장치가 없고 전류 또는 전력을 제어하지 않으며 콘센트 용량도 안전 검사를 거치지 않았다는 것입니다.
그러나,는 여전히 충전 장비와 전선이 완벽하게 통합된 벽에 부착된 작은 전기 캐비닛을 설치하는 데 투자하는 일부 장소가 있으며 충전 과정의 안전을 보장하기 위해 사용자와 완전히 격리된 밀폐형 간극으로 설계된 간극 내부에는 전기 사고 위험을 줄이기 위해 소방 장비가 추가로 장착되어 있습니다.
최근 호치민시 중심 지역의 도로와 공원에 버스 충전소가 추가로 설치되어 차량이 편리하게 정차할 수 있고 필요할 때 현장에서 바로 배터리를 충전할 수 있어 전기 교통 인프라 시스템을 점진적으로 완성하는 데 기여하고 있습니다.
Thu Duc 구의 Nguyen Duy Hoang 씨는 '예전에는 집에서 충전하거나 충전소에 들르기 위해 배터리 비율을 계산해야 했지만 지금은 일부 공원을 지나가다가 바로 충전할 수 있습니다. 도시에서 주거 지역에 더 설치하면 좋을 것입니다. 왜냐하면 모든 도로에 충전할 공간이 있는 것은 아니기 때문입니다.'라고 말했습니다.
전기 오토바이 충전소 투자 인센티브
호치민시 개발 연구소(HIDS)는 시 인민위원회에 지역 내 약 40만 대의 차량 규모로 '기술 및 배달 운전자를 위한 휘발유에서 전기로의 이륜차 전환' 프로젝트를 제출했습니다. 이 프로젝트는 운전자가 차량을 전환하는 데 도움이 되는 구체적인 로드맵과 재정 지원 솔루션을 제시하는 동시에 도시 전역에 걸쳐 충전소 네트워크 개발을 제안합니다.
Vladimir HIDS 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 Le Thanh Hai 씨는 다음과 같이 말했습니다. Co danh gia ban dau, ap luc len ha tang nang luong do xe hai banh dien khong lon. Cac hang san xuat chia se nguoi dung cung co the hoan toan sac tai nha. Tuy nhien, xa hon khi chuyen doi het het het het 400.000 tai x xang xang, cong voi toc do phat trien xe dien ca nhan, thi van de san luong dien phai duoc can nhac chat tinh toan ngay bay bay gio, de den luc den luc nao khong boi roi ban du vay vay vay vay vay vay
이와 함께 호치민시는 전략적 위치에 빈 충전소 휴게소 및 보조 배터리 시스템을 건설하고 재생 에너지원을 우선적으로 사용할 계획입니다. 이 인프라 투자에 참여하는 기업은 시행 과정을 가속화하기 위해 우대 대출 정책에 접근할 수 있습니다.
호치민시 기업 협회(HUBA) 회장인 Nguyen Ngoc Hoa 씨도 충전소 및 녹색 인프라와 같은 항목을 금리 우대 목록에 포함할 것을 제안했습니다.
현재의 어려운 문제는 충전소인데 충전소를 가지려면 아주 멀리 가야 하고 심지어 4~5시간을 줄을 서서 기다려야 하기 때문에 매우 어렵습니다. 저는 기업 커뮤니티가 충전소 투자에 참여하도록 장려해야 한다고 생각합니다. 녹색 전환 과정을 가속화하기 위해 이 분야에 투자하는 기업에 대한 이자율 지원 정책이 매우 필요합니다.'라고 Hoa 씨는 말했습니다.
