방안 1은 롱탄 공항이 국제선 항공편을 100% 수용하고 떤선 공항은 국내선 항공편을 지원하는 것입니다.
방안 2는 떤선 공항이 국내선 항공편과 국제선 항공편의 일부를 운항하며 단거리 노선인 브라가 전체 국제선 교통량의 약 20%를 차지합니다.
많은 반대 의견이 있었고 그들은 롱탄 공항을 가장 효과적으로 운영하는 방법과 관련된 매우 책임감 있는 제안을 했습니다.
우려이자 명백한 현실은 호치민시에서 롱탄까지 연결되는 노선이 모두 중단되었고 항공 승객의 시간 안정성이 보장되지 않는다는 것입니다.
현재 교통 상황으로 인해 호치민시 승객이 롱탄 공항에 가려면 교통 체증을 예방하기 위해 반나절 전에 출발해야 합니다.
1단계 방식으로 운영하면 롱탄 공항에 도착한 외국인 관광객이 떤선 공항으로 환승하여 국내선을 연결하는 것은 그다지 호의적이지 않은 경험이 될 것입니다.
항공편을 환승하려면 현재와 같이 길고 혼란스러운 교통 상황을 겪는 것은 어떤 승객도 원하지 않는 일입니다.
일본이나 한국에서 온 항공기가 롱탄 공항에 도착하는 것을 상상해 보세요. 이 항공편의 많은 승객들이 다양한 관광지로 가기 위해 국내선으로 갈아타고 있습니다. 그들은 항공기 지연이 두려워 떤선 공항까지 험난하고 매우 얽히고 설킨 여정으로 이동해야 합니다.
그렇다면 외국인 관광객이 베트남으로 다시 돌아오고 싶어하는지 여부는 답이 너무나 분명합니다.
현재 인프라 병목 현상을 해소하기 위해 전문가들은 호치민시-롱탄 고속도로 확장 깟라이 다리 건설 프로젝트 외에도 철도 솔루션을 고려하고 있습니다.
건설부는 총리에게 Tan Son Nhat 공항에서 Long Thanh 공항으로 승객을 운송하기 위해 Thu Thiem - Long Thanh 철도 노선 프로젝트의 투자자로 호치민시 인민위원회를 지정할 것을 제안했습니다.
동시에 정부에 특별 메커니즘이 적용되는 프로젝트 목록 특히 국회 결의안 188에 이 철도 노선을 추가하는 것을 검토하고 승인할 것을 제안합니다.
이것은 호치민시 중심부와 롱탄 공항 간의 안전하고 안정적인 연결을 위한 교통 솔루션입니다.
그러나 롱탄 공항은 올해 말에 개항하고 내년에 첫 활주로를 운영할 예정이며 연결 계획은 주로 서류상에 머물러 있습니다.
호치민시에서 롱탄 공항까지의 교통 연결 인프라에 대한 모든 솔루션은 매우 설득력이 있으며 문제는 운영을 위해 조기에 시행하고 완료해야 한다는 것입니다.
이러한 인프라 프로젝트는 브라질 공항으로 가는 승객에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 관광 개발과 관련이 있으며 통합 시대의 국가적 얼굴입니다.
