그러나 제한적인 조치에 그치고 동기화된 환승 솔루션이 부족하면 기업에 어려움을 초래하고 국민 서비스 품질을 저하시킬 것입니다. 현행 규정에 비해 통제 기준을 2.5톤에서 1톤으로 낮추면 상품 수령 및 배송 활동에 큰 영향을 미칠 것입니다.
호치민시는 전자 상거래와 빠른 배송 서비스가 폭발적으로 증가하고 있으며, 상품은 소비, 생산 및 공급망을 위해 지속적으로 유통되어야 합니다. 너무 강하게 규제하면 기업은 야간 운행 횟수를 늘리거나, 더 작은 차량으로 변경하거나, 운송 시간을 연장해야 하며, 물류 비용이 증가합니다.
따라서 금지 시간대를 더 유연하게 조정하자는 제안은 매우 신중하게 고려해야 합니다.
실제로 오후 피크 시간대 교통 체증은 주로 17시부터 19시까지 집중됩니다. 이 시간 이후 차량 통행량이 크게 감소합니다. 트럭 통행을 22시까지 연장하는 대신 더 일찍 허용하면 기업은 대기 시간을 크게 줄이고 운영 효율성을 최적화할 수 있습니다.
마찬가지로 오전 금지 시간을 9시에서 8시 30분으로 단축하면 공장과 산업 단지가 상품 인도 및 수령 계획에서 더 주도적으로 대처할 수 있습니다.
관광 버스의 경우 실제 사업 운영에 적합한 규정이 필요합니다.
센터는 호텔, 박물관, 유적지, 보행자 거리 및 유명 놀이 장소가 집중되어 있으며, 대부분의 외국인 관광객과 단체 관광객은 현재 29인승 이상 차량을 이용합니다.
따라서 표준을 충족하고 완전한 식별 등록을 갖춘 관광 차량은 운영 허가를 받아야 하는 것이 합리적인 접근 방식입니다. 기술을 통한 관리, 노선별 허가, 시간별 허가 또는 도심 통행료 징수.
대형 차량의 도심 진입을 제한할 때 호치민시는 좁은 거리를 운행하는 지하철, 고급 버스, 미니버스 네트워크를 동시에 개발해야 합니다. 이 시스템은 시민과 관광객의 편리하고 문명화된 이동을 지원할 것입니다.
호치민시 시민들은 2030년까지 호치민시가 총 연장 187km의 6개 도시 철도 노선을 완공하여 도시 교통의 모습을 긍정적으로 변화시키고, 여객 및 화물 운송 활동을 효과적으로 지원할 것으로 기대합니다.
도심으로 트럭과 대형 차량을 줄이는 것은 도시를 더 개방적으로 만들고, 보행 공간을 확장하고, 야간 경제를 촉진하고, 생활 환경을 개선하는 데 도움이 됩니다. 그러나 교통 조직 솔루션은 도시 관리 효율성과 생산 및 사업 활동의 이익을 조화롭게 보장해야 합니다.
