2026년 첫 8개월 동안만 호치민시는 총 투자액 약 466조 3,790억 동으로 14개의 프로젝트를 착공했습니다. 프로젝트 목록은 지하철, 순환 도로, 고속도로에서 해상 교량, 광장, 공원 및 강변 공공 공간에 이르기까지 다양합니다.
주목할 만한 점은 수십 년의 준비 기간이 걸렸던 많은 프로젝트가 이제 시가 자본, 권한 및 구현 방법에 대해 더 적극적으로 대처함에 따라 가속화되었다는 것입니다.
특히 도시 개발법은 호치민시와 지방에 지역 내 일부 프로젝트에 대한 투자 정책을 결정하고 승인할 권한을 부여하여 이 과정에 추가적인 동기를 부여할 것으로 기대됩니다. 시는 또한 긴급하고 전략적인 프로젝트에 대해 투자자, 계약자 선정 기준 및 절차를 규정하고 간소화된 메커니즘을 적용할 여지가 더 있습니다.
이는 인구 규모, 경제 규모 및 투자 수요가 매우 큰 특별 도시에 필요한 권한 위임입니다. 모든 프로젝트가 장기적인 절차를 거쳐야 한다면 도시는 절차 지연으로 인해 계속해서 발전 속도가 느려질 것입니다.
그러나 법은 통로를 열고 도구를 더 많이 제공할 뿐이며, 새로운 메커니즘을 진정한 "추진력"으로 바꿀 수 있는지 여부는 지방 지도자들의 실행 조직 능력에 달려 있습니다.
특히 절차 단축은 계획, 품질, 환경, 안전 및 투자 효율성에 대한 요구 사항을 단순화하는 것을 의미하지 않습니다. 특히 투자자, 계약자 지정을 적용하거나 간소화된 절차를 시행할 때 선택 기준은 공개되어야 하고, 실행 과정은 감독되어야 하며, 각 개인, 기관의 책임은 명확하게 정의되어야 합니다.
또한 발표된 착공 공사 수 또는 총 투자 자본은 시작에 불과하며 아무것도 말해주지 않습니다. 왜냐하면 국민들이 기다리는 것은 프로젝트가 기한 내에 완료되고 효율적으로 운영되며 도시의 특정 문제를 해결할 수 있는지 여부이기 때문입니다.
지하철 노선은 버스, 주차장, 보행자 도로 및 주거 지역과 편리하게 연결될 때만 가치를 발휘합니다. 다리나 고속도로는 토지, 주택, 학교, 병원 및 필수 서비스 계획과 함께 진정으로 새로운 개발 공간을 열어야 합니다.
동기화가 부족하면 수조 동 규모의 프로젝트는 여전히 분리된 연결 고리가 될 수 있으며, 심지어 주변 지역에 교통, 환경 및 토지 가격에 대한 압력을 가중시킬 수도 있습니다.
도시 개발법의 "추진력"의 가장 큰 척도는 각 지역이 각 프로젝트를 장기적인 개발 동력으로 전환하여 국민의 삶에서 느낄 수 있는 변화를 가져올 수 있는 능력에 있으며, 시작된 프로젝트 수에 있는 것이 아닙니다.
