메트로 2호선은 단순한 교통 공사일 뿐만 아니라 1천만 명이 넘는 도시의 현대적이고 지속 가능한 인프라 개발 의지에 대한 확언이기도 합니다.
호치민시 시민들은 이 지하철 노선의 착공일을 오랫동안 기다려왔기 때문에 기뻐하고 있습니다. 그러나 기쁨과 함께 기대감, 프로젝트가 예정대로 완료되고 품질을 달성하며 과거의 값비싼 교훈을 반복하지 않는다는 것입니다.
지하철 2호선은 길이가 거의 11.27km이고, 총 투자액은 시 예산에서 55조 동 이상이며, 2030년 말에 완공되어 운영될 예정입니다.
국내 자본을 전적으로 사용하는 것은 재정적 주도성을 보여주는 동시에 프로젝트 관리 능력, 시공 조직 및 위험 통제에 대한 매우 높은 요구 사항을 제시합니다.
실제로 벤탄 - 수오이띠엔 메트로 1호선이 가동된 후 호치민시 시민들은 현대적인 대중교통을 사용하는 습관을 빠르게 형성했습니다.
메트로는 빠르고 안전하며 정시에 운행될 뿐만 아니라 지상 교통에 대한 압력을 줄이고 도시 생활의 질을 개선하는 데 기여합니다. 이러한 효과로 인해 메트로 2호선과 그 이후 노선에 대한 기대는 더욱 커졌습니다.
주목할 만한 점은 메트로 2호선의 경우 쯔엉하이 그룹(타코)이 총괄 계약자로 있는 EPC 계약자 컨소시엄이 환영할 만한 신호라는 것입니다.
수년 동안 베트남 기업은 기계 제조, 대규모 인프라 건설, 물류, 공급망 관리와 같이 높은 기술 수준이 필요한 분야에서 점진적으로 역량을 입증해 왔습니다.
베트남 기업이 지하철 프로젝트에 깊이 참여하는 것은 단순한 건설 이야기가 아니라 기술을 마스터하고 국내 도시 철도 산업을 점진적으로 형성하기 위한 전략적 단계입니다.
이전에는 지하철 프로젝트가 주로 차입 자본과 외국 계약자에게 의존했지만, 현재 베트남 기업이 총괄 계약자 역할을 맡아 새로운 접근 방식을 열고, 의존도를 줄이고, 주도성을 높이는 동시에 국내 경제의 부가가치를 유지합니다.
터널, 기차역, 야적장 건설부터 자재, 장비 공급, 인력 양성까지 모든 것이 국내 기업이 참여하고 배우고 성장할 수 있는 기회입니다.
그러나 신뢰는 엄격한 감독 메커니즘과 함께 이루어져야 합니다. 지하철은 복잡한 프로젝트이며, 진행 상황, 기술 표준 및 매우 높은 수준의 안전에 대한 규율이 요구됩니다.
메트로 2호선의 성공은 개통일뿐만 아니라 이후 수십 년 동안 안정적이고 안전하며 효율적인 운영으로도 측정됩니다.
