수년간의 기다림 끝에 깟망탕땀 및 쯔엉찐 도로 축을 따라 외관이 완전히 바뀌었습니다. 실제 기록에 따르면 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉) 프로젝트의 보상, 지원 및 부지 정리 작업은 현재 100% 비율을 달성했습니다. 이전의 빽빽한 건물들은 철거되어 시공 시행을 위한 통풍이 잘 되는 공간이 마련되었습니다.
Dan Chu 역, Le Thi Rieng 공원 역 또는 Bay Hien 역과 같은 주요 교차로에서 교통에 악영향을 미쳤던 울타리 시스템이 이제 철거되었습니다. 각 부서는 백지 부지를 인도하기 위해 마지막 기술 인프라 처리 단계를 완료하고 있습니다. 예상대로 전기, 수도, 통신 이전 작업 전체가 완료되어 1월 15일에 프로젝트가 공식적으로 시작될 예정입니다.
메트로 2호선은 총 길이 약 11.27km이며, 10개의 지하역과 1개의 고가역으로 구성되어 있으며, 호치민시 북서부 중심 및 관문 지역의 14개 동을 통과합니다. 2010년부터 승인되었지만 많은 문제로 인해 프로젝트가 여러 차례 지연되었습니다. 가장 중요한 전환점은 ODA 자금 대신 공공 투자 자본으로 전환하여 운영에 완전히 주도적으로 대처하기로 결정한 것입니다.
이전 12군 지역의 탐르엉 야적장 지역에서 운영 건물은 기본적으로 건축 부분을 완료했습니다. 이곳은 현재 가장 높은 자동화 수준인 GoA4 제어 기술을 갖춘 최첨단 운영 센터가 될 것이며, 선박이 완전히 무인으로 운행할 수 있습니다. 이 시스템은 전체 중심 항해에 대한 절대적인 안전과 정확성을 보장합니다.
도시 철도 관리 위원회(MAUR)의 로드맵에 따르면, 각 부서는 약 57개월 동안 전체 노선 건설에 집중할 것입니다. 목표는 2030년 말까지 전체 프로젝트를 완료하는 것입니다. 주목할 만한 점은 메트로 1호선의 12년간의 시공 기간과 비교하면 2호선의 진행 속도가 2.5배 더 단축되어 호치민시의 인프라 가속화 의지를 보여줍니다.
운영 효율성 측면에서 메트로 2호선은 벤탄 - 깟망탕땀 - 쯔엉찐 회랑을 따라 교통 체증 문제를 해결하는 "척추"가 될 것입니다. MAUR의 계산에 따르면 운영 초기 단계에서 이 노선은 하루 최대 14만 명의 승객을 수송할 수 있으며, 이는 현재 1호선을 이용하는 승객 수의 거의 3배입니다.
중심 지역과 서북부를 연결하는 것은 시민들의 삶의 질을 향상시킬 뿐만 아니라 TOD 모델에 따른 도시 개발 공간을 형성합니다. 지하철역 주변의 토지 기금은 번화한 서비스 및 상업 공간을 형성하기 위해 활용되어 도시 가치를 높이고 도시 내부의 인구 압력을 줄이는 데 기여할 것입니다.
