고속도로는 차량 통행을 신속하고 안전하게 하고, 이동 시간을 단축하고, 운송 비용을 절감하고, 지역 간 연결성을 높이기 위해 건설되었습니다.
따라서 일부 운전자가 너무 느리게 운전하고, 특히 중앙분리대 바로 옆 차선에 매달려 차량 흐름을 방해하는 것은 시정해야 할 문제입니다.
교통 경찰국은 1차선과 2차선의 최소 속도를 노선 최대 속도의 20%를 초과하지 않는 수준으로 높이는 것을 연구하고, 동시에 최소 속도 미만으로 주행하거나 동방향 차량보다 느리게 주행하지만 오른쪽 차선으로 주도적으로 이동하지 않는 경우에 대한 홍보 및 처벌을 강화할 계획입니다.
오랫동안 많은 사람들이 과속에만 관심을 가졌고 잘못된 차선에서 너무 천천히 달리는 것도 위험을 초래할 수 있다는 것을 잊었습니다.
고속 차선에서 느리게 달리는 자동차는 이동식 "매듭"과 같습니다. 뒤따라오는 많은 차량이 속도를 줄이고 차선을 변경하고 좁은 공간에서 서로 추월해야 합니다.
특히 이러한 상황은 안전 거리 유지 규정과도 직접적인 관련이 있습니다.
앞차가 너무 느리게 달리면 뒤차가 계속 속도를 조정해야 하고 차량 간 거리가 변경될 수 있습니다.
후방 차량은 거리를 확보하기 위해 여러 번 브레이크를 밟아야 하므로 예상치 못한 상황이 발생할 경우 충돌 위험이 증가합니다.
따라서 "거북이" 차량을 처리하는 것은 운전자에게 매우 빠르게 달리도록 강요하기 위한 것이 아니라 교통 흐름이 균등하고 질서 있고 예측 가능하게 작동하도록 장려하기 위한 것입니다.
물론 기계적으로 적용할 수는 없습니다.
차량 사고, 악천후, 미끄러운 도로, 차량 밀도 증가, 속도 제한 구간 또는 불가항력적인 상황은 모두 고려해야 합니다.
교통 조건이 더 빨리 달리는 것을 허용하지 않는데 안전을 확보하기 위해 속도를 줄이는 운전자를 처벌할 수는 없습니다.
거북이 기어가는" 이야기 뒤에는 경제 문제도 있습니다.
고속도로는 운송 시간을 단축하기 위해 막대한 자본으로 투자되었습니다. 차량 행렬 전체가 너무 느리게 달리는 차량에 의해 억류되면 화물 순환이 느려지고 연료비가 증가하며 배송 일정에 영향을 미칩니다.
경쟁 경제에서 도로에서의 매시간은 가치가 있습니다.
따라서 원활한 고속도로는 통행인에게 편리함을 제공할 뿐만 아니라 기업과 경제 전체의 경쟁력을 창출합니다.
교통 경찰국의 제안을 지지해야 하며, 동시에 운전자는 고속도로가 제어된 속도로 달리는 곳이지 마음대로 느리게 달리는 곳이 아니라는 점을 명확히 해야 합니다.
너무 빨리 달리는 것은 위험하지만, 너무 천천히 달리고, 고속 차선을 점유하고, 다른 차량 흐름을 방해하는 것도 무책임의 한 형태입니다.
