이 정책은 특히 많은 노동자, 학생, 대학생, 노인에게 매우 필요합니다. 버스 요금이 면제되면 사람들은 습관을 바꾸고 개인 교통 수단을 대체할 구체적인 대안을 만들 수 있는 추가적인 이유를 갖게 됩니다.
그러나 무료 티켓은 시작 조건일 뿐입니다. 사람들이 실제로 오토바이, 개인 자동차를 버리고 대중교통으로 전환하려면 결정적인 요소는 티켓 가격이 0이 아니라 전체 대중교통 생태계의 편리성입니다.
시민은 집에서 정류장까지 너무 멀리 걸어가야 하고, 대합실에 지붕이 없고, 버스 노선이 우회적이고, 대기 시간이 길고, 버스가 정시에 도착하지 않거나 지하철, 수상 버스, 공공 자전거와 연결되지 않으면 버스를 선택하지 않을 것입니다. 사무직 직원도 버스에서 내린 후에도 직장까지 몇 킬로미터를 더 가야 한다면 오토바이를 포기하기 어렵습니다. 학부모는 노선을 여러 번 변경해야 하고, 정보가 부족하고, 시간이 너무 오래 걸리면 대중교통으로 자녀를 학교에 데려다주기 어렵습니다.
호치민시의 현실은 현재 버스 이용률이 약 1.6%에 불과하여 목표 7.23%보다 훨씬 낮다는 것을 보여줍니다. 하노이에서는 버스 이용률이 약 18%인 반면 목표는 30~40%입니다. 원인 중 하나는 버스 네트워크가 새로운 주거 지역을 완전히 포괄하지 못하고, 많은 지역에 서비스 노선이 없으며, 사람들이 정류장에 접근하기 위해 먼 거리를 걸어야 한다는 것입니다. 버스는 교통 조직에서 우선순위가 많지 않으며, 다른 교통 수단처럼 자주 정체되기 때문에 오토바이와 시간 경쟁이 어렵습니다.
따라서 새로운 연결된 대중교통 생태계를 구축하는 것이 국민들이 선택할 수 있는 "티켓"입니다. 수십 년 동안 형성되어 온 이동 습관을 바꾸기 위해 하노이와 호치민시는 더 많은 것을 해야 합니다. 정시에, 깨끗하게, 안전하게 차량을 확보합니다. 모든 유형의 운송을 통합 네트워크로 연결하여 대중교통을 국민들에게 더 가까이 가져갑니다.
국민들이 대중교통이 더 저렴할 뿐만 아니라 더 편리하고, 더 문명화되고, 더 신뢰할 수 있다고 생각하면 스스로 변화할 것입니다. 그것이 대도시가 개인 차량을 줄이고, 배출량을 줄이고, 긴밀하게 연결하고, 친환경 교통 생태계를 향해 나아갈 수 있는 지속 가능한 기반입니다.
