경쟁 압력과 사람들이 지출을 줄이는 추세에 따라 롱비엔 택시의 승객 수는 한때 30~40%까지 감소했습니다. 응우옌티탄투이 기업 이사가 노동 신문에 공유한 바에 따르면, 감히 전기 자동차로 전환한 후 회사의 승객 수는 100%까지 다시 증가했습니다.
연료 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라 환경 친화적인 이미지는 기업에 새로운 경쟁 우위를 창출합니다. 이 이야기는 녹색 전환이 더 이상 유행이 아니라 기업이 생존하고 발전하기 위한 조건이 되었음을 보여줍니다.
당 제14차 전국대표대회 결의안은 전통적인 동력(투자, 국내 소비, 수출) 외에도 새로운 성장 모델은 과학 기술과 혁신을 기반으로 할 것이라고 명시했습니다. 그중 녹색 경제 - 디지털 및 순환은 새로운 생산 방식의 중심입니다.
이는 또한 2026-2030년 베트남의 새로운 성장 모델 방향을 명확하게 반영합니다. 이전에는 경제가 주로 자본, 저렴한 노동력 및 자원 개발에 의존하여 광범위하게 발전했지만, 다음 단계에서는 심층 성장으로 강력하게 전환될 것입니다.
그러한 모델에서 녹색 경제와 순환 경제는 더 이상 "동반자"가 아니라 지속 가능한 발전의 기반이 됩니다.
현실은 어떤 대가를 치르더라도 성장하는 것이 더 이상 적합하지 않다는 것을 보여주고 있습니다. 멀리 나아가려는 경제는 더 많은 자원을 절약하고, 배출량을 줄이고, 글로벌 변동에 더 잘 견딜 수 있어야 합니다. 특히 주요 수출 시장이 환경 기준을 점점 더 강화하는 상황에서 녹색 전환은 경쟁력 문제이기도 합니다. 기업이 변화를 늦추면 주문을 잃고, 시장을 잃고, 공급망에서 탈락할 위험이 있습니다.
그리고 현재 녹색 성장의 동력은 디지털 인프라와 데이터에 있습니다. 데이터는 전체 생산 체인을 재구성하고 있습니다. 디지털 기술을 적용한 공장은 전력 소비를 줄이고, 원자재를 최적화하고, 낭비를 줄일 수 있습니다. 실시간 데이터를 적용한 물류 기업은 운송 거리를 줄이고, 연료를 절약하고, 배출량을 줄일 수 있습니다.
다시 말해, 디지털 경제와 녹색 경제는 두 개의 병행 기둥이 되고 있습니다. 디지털 경제가 더 빠른 성장을 창출한다면 녹색 경제는 더 지속 가능한 성장을 돕습니다.
그러나 녹색 전환 여정에는 여전히 적지 않은 장벽이 있습니다. 현재 가장 큰 어려움은 투자 비용입니다. 많은 중소기업은 자본 부족, 인력 부족, 녹색 기준에 대한 정보 부족으로 인해 기술 혁신을 꺼리고 있습니다.
적지 않은 곳에서 여전히 녹색 전환을 장기적인 이야기로 보고 있으며, 눈앞에 많은 압력이 있는 상황에서 긴급하지 않습니다. 그러나 현실은 전환이 느릴수록 나중에 지불해야 할 비용이 더 커질 것임을 보여줍니다.
보다 효과적인 녹색 전환을 촉진하려면 기업을 지원할 수 있는 충분히 강력한 메커니즘이 있어야 합니다. 녹색 신용, 청정 기술에 대한 세금 감면부터 디지털 인프라, 데이터 및 재생 에너지 개발에 이르기까지 모든 것이 동기화되어 추진되어야 합니다.
더 중요한 것은 개발 사고방식을 바꿔야 합니다. 성장은 더 높은 GDP 수치뿐만 아니라 더 나은 생활 환경, 더 높은 생산성, 변동성에 대한 더 큰 회복력을 가진 경제입니다. 따라서 녹색 전환은 더 이상 선택 사항이 아니라 지속 가능한 성장의 조건이 되었습니다.
