하노이에서 매일 7만 명 이상의 승객이 고가철도를 이용하고 있으며, 이는 긍정적인 움직임을 보여주며, 사람들은 점차 개인 교통 수단을 끊고 있습니다.
간단히 말해서 휘발유 비용이 증가하고, 교통 체증이 장기화되고, 교통 압력이 점점 더 커지고 있기 때문입니다.
이러한 현실에 직면하여 전철과 버스는 더 합리적이고, 더 경제적이며, 더 안전하고, 스트레스가 적은 선택이 되었습니다.
기차는 사람들을 태울 뿐만 아니라, 더 문명화되고 지속 가능한 다른 삶의 방식에 대한 기대를 담고 있습니다.
개인 교통 수단에서 공공 교통 수단으로의 전환은 개인 범위를 벗어난 이점을 가져다줍니다.
각자가 오토바이 한 대, 주유 한 번을 줄이는 것은 국가 에너지원에 대한 압력을 줄이는 데 기여합니다.
자동차가 덜 움직일수록 거리가 더 넓어집니다. 공기가 더 깨끗해지고 지역 사회 건강이 개선됩니다.
그러나 반대로 제기해야 할 질문은 대중교통 시스템이 준비되었는가입니다.
솔직히 말해서 수요가 대응 능력보다 빠르게 증가하고 있습니다.
모든 지역에 편리한 전철이나 버스 노선이 있는 것은 아니며, 많은 사람들이 전환을 원하지만 "선택의 여지가 없어" 개인 차량으로 돌아가야 합니다.
이것이 바로 병목 현상입니다.
네트워크를 적시에 확장하고, 빈도를 늘리고, 다양한 운송 형태 간의 유연한 연결을 하지 않으면 이러한 이동 물결이 멈출 수 있습니다.
오래된 습관은 매우 빠르게 돌아올 것입니다. 따라서 정부의 역할이 핵심입니다.
기존 노선 운영에 그치지 않고 대중교통을 촉진하기 위한 "황금기"로 간주해야 합니다.
투자는 수요보다 한발 앞서 나가야 합니다. 계획은 동기화되어야 하며, 주민들이 절반쯤 왔다가... "발이 묶이는" 상황에 처하지 않도록 해야 합니다.
지원 정책도 충분히 강력하고 매력적이어야 합니다.
학생, 대학생, 노인에 대한 요금 면제 및 할인은 사회 보장뿐만 아니라 대중교통 이용 습관을 일찍부터 키우는 방법이기도 합니다.
간부와 공무원이 전철과 버스를 타고 출근하도록 장려하는 것은 슬로건일 뿐만 아니라 실행 기준이 되어야 합니다.
더 중요한 것은 사고방식을 바꿔야 한다는 것입니다. 대중교통은 "대안"이 아니라 우선 순위 선택이어야 합니다.
하노이는 긍정적인 신호를 보이고 있으며, 시민들은 변화할 준비가 되었습니다.
나머지는 정부가 그들을 붙잡을 만큼 충분히 좋은 시스템을 제때 만들어낼 수 있는지에 달려 있습니다.
왜냐하면 이 기회를 놓치면 치러야 할 대가는 단순한 교통 체증이나 오염이 아니라 도시의 중요한 전환점을 잃는 것이기 때문입니다.
대중교통은 기다릴 수 없으며, 사람들은 전철과 대중교통에 탑승하는 습관이 있으므로 시스템이 따라잡아야 합니다.
