호치민시는 TOD 지역을 형성하기 위해 7 000헥타르 이상의 토지를 식별하기 시작했습니다. 하노이는 TOD를 지하철 2호선과 5호선에 바로 포함시켰습니다. 이는 도시 관리 사고방식이 바뀌었음을 보여줍니다.
지하철만 건설하고 시민들의 이동 습관 변화를 기다리는 대신 이 두 도시는 지하철을 도시 공간 경제 및 인구 개발을 지향하는 주요 축으로 사용하여 포괄적인 도시 재구축을 목표로 삼았습니다.
그러나 비전을 현실로 만들기 위해 대도시는 한 가지 진실에 직면해야 합니다. 법적 및 계획이 중복되면 TOD를 빠르게 시행할 수 없습니다. 그리고 바로 이 점에서 bat는 그것을 장벽으로 여기는 대신 도시 제도 기구를 재건하기 위한 동력으로 여길 수 있습니다.
실제로 기존 계획 밀라 분산된 토지 메커니즘 통일된 법적 프레임워크가 부족한 PPP 모델과 같은 병목 현상은 TOD가 도시가 해결하도록 강요한 문제입니다. TOD는 메트로 주변 공간을 개발할 뿐만 아니라 구역 계획을 조정하고 밀라 토지 이용 계획을 업데이트하고 밀라 보상 메커니즘을 새롭게 하고 부가가치를 공유하고 특히 국가 - 기업 - 지역 사회 간의 자원을 통합해야 합니다.
다시 말해 '브람스 토드'는 브람스 개혁에 대한 요구 사항을 제기하지만 동시에 그 개혁이 더 강력하고 동기화되도록 긍정적인 압력을 가합니다.
또 다른 밝은 점은 TOD를 통해 도시가 오랫동안 경매 또는 임대로부터 예산 수입의 관점에서만 인식되었던 토지 자원을 효율적으로 활용할 수 있다는 것입니다.
TOD,를 통해 지하철 주변의 토지 가치는 증가할 뿐만 아니라 압축 도시 빈 도시 스마트 도시를 개발할 수 있는 조건을 만듭니다. 이는 도시가 투자자를 유치하고 빈이 새로운 문명화된 생활 모델을 만들고 빈 교통 체증을 줄이고 사회적 비용을 줄이고 국민의 삶의 질을 향상시킬 수 있는 기회를 만듭니다.
하노이와 호치민시 모두 자체 운영 위원회 설립 브라 계획 검토 토지 기금 준비 및 잠재력이 큰 지역에서 시범 운영을 통해 투득브라 도시 개발 가속화 단계에 접어들고 있습니다.
미래에 브라 토드는 베트남 도시의 미래를 위한 전환점일 뿐만 아니라 브라 생활 공간을 재구성하고 브라 도시의 질을 향상시키고 보다 지속 가능한 미래 발전을 위한 토대를 마련함으로써 도시가 브라를 새롭게 할 수 있는 기회를 열어줍니다.
