호치민시에는 보행자 거리, 예술 공연 프로그램, 음식 투어, 강 유람선, 놀이 공간 및 밤늦게까지 운영되는 서비스가 있습니다.
그러나 수년 동안 존재해 온 역설이 있습니다. 도시가 깨어 있을 때 버스는 이미 잠자리에 들었습니다.
인구 1천만 명이 넘는 도시는 특히 도시가 야간 경제 모델을 지향하고 있는 상황에서 하루 종일 이동해야 하는 요구를 충족해야 합니다.
현재 22시 이후 시민들의 선택은 거의 개인 차량 또는 기술 차량뿐입니다.
야간 근무 노동자, 관광객 또는 야간 문화 및 엔터테인먼트 활동에 참여하는 사람들은 대중교통에 접근하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
이는 무형적으로 통근 비용을 증가시키고, 개인 차량에 대한 의존도를 높이며, 야간 경제 발전 가능성을 제한합니다.
다시 말해, 국민들이 밤에 더 많이 지출하기를 원한다면 우선 밤에 편리하게 이동하도록 도와야 합니다.
시는 떤선 공항, 지하철역, 성간 버스 정류장, 도심 지역, 보행자 거리, 관광 지역 및 교대 근무 노동이 밀집된 지역을 연결하는 주요 교통 회랑에서 시범 운영할 수 있습니다.
다행스러운 점은 시민들의 버스 이용 습관이 긍정적인 신호를 보이고 있다는 것입니다. 7월에 840만 명 이상의 승객이 버스를 이용했으며, 이는 전년 동기 대비 크게 증가한 수치로, 무료 이용 정책과 서비스 개선이 초기 단계에서 효과를 발휘했음을 보여줍니다.
그러나 대중교통으로 사람들을 유치하는 것은 티켓 가격만의 문제가 아닙니다.
한 사람은 밤 10시까지 지하철을 탈 수 있지만 집에 갈 버스가 없으면 개인 교통 수단으로 돌아갈 것입니다.
관광객이 23시에 관광 프로그램을 마치지만 대중교통이 연결되지 않으면 도시를 경험할 기회도 줄어듭니다.
게다가 야간 버스는 따라서 단순한 운송 문제가 아니라 습관을 만드는 문제이기도 합니다.
대중교통 이용 습관은 홍보 캠페인에서 형성되는 것이 아니라 일상적인 편리한 경험에서 형성됩니다.
아침 일찍부터 자정까지 국민들이 안전하고 정시에 저렴한 대중교통을 이용할 수 있다면 교통 수단 선택 방식이 점차 바뀔 것입니다.
그것은 또한 지하철 네트워크가 점점 확장됨에 따라 호치민시가 준비해야 할 사항입니다.
지하철은 사람들이 정말로 필요로 하는 시간대에 유연하게 운행하는 "연장된 팔"인 버스가 없다면 효율성을 발휘할 수 없습니다.
호치민시가 야간 경제를 구축하고 대중교통 이용률을 높이고 싶다면 버스는 더 이상 "일찍 잠자리에 들기"가 될 수 없습니다.
