22시 이후 버스 빈 공간
현재 호치민시의 대부분의 버스 노선은 오후 7시~8시경에 운행을 종료하는 반면, 메트로 1호선 연결 노선 중 일부만 오후 10시경까지 운행을 유지합니다. 또한 일부 관광 버스 노선은 지붕 개방형 차량을 사용하여 오후 10시 이후에 운행합니다.
응우옌반빈 씨(35세, 히엡빈동 거주)는 시가 야간 경제 발전을 지향하고 있지만 버스 시스템이 여전히 도시 생활의 속도를 따라가지 못하고 있다고 말했습니다.
빈 씨는 "저녁 근무자, 외출하는 젊은이들, 20시 이후에 경제적이거나 안전하게 이동하고 싶어하는 사람들은 개인 차량이나 기술 차량 외에는 거의 선택의 여지가 없습니다. 왜 버스는 수요가 많은 일부 노선에서 22시, 23시 또는 심지어 0시 이후까지 운행할 수 없을까요?"라고 문제를 제기했습니다.
국민뿐만 아니라 관광 기업도 22시 이후 버스 개발이 필요하다고 생각합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 Vietluxtour 회사의 마케팅 및 커뮤니케이션 이사인 Tran Thi Bao Thu 여사는 여행 활동의 현실에서 도시 관광 프로그램, 음식 투어, 예술 공연 또는 요트는 일반적으로 21시 30분 - 22시 30분 사이에 끝난다고 말했습니다.
이 시점 이후에도 관광객의 이동 수요는 여전히 매우 높으며, 특히 외국인 관광객, 자유 여행객(FIT), MICE 관광객 및 야간 경제 활동을 계속 경험하는 사람들이 그렇습니다.
반면 현재 대부분의 버스 노선은 밤 10시경에 운행을 종료하여 교통 연결에 공백을 만듭니다.
분산 투자를 피하기 위해 투 여사는 시가 이동 수요 데이터 분석을 기반으로 야간 버스를 시범 운영하고 공항, 지하철역, 버스 정류장, 호텔 지역, 보행자 거리, 음식 구역 및 야간 경제 개발 지점 연결 노선에 집중해야 한다고 제안했습니다.
초기 단계에서는 22시부터 1시까지의 시간을 우선적으로 고려한 다음 실제 승객 수에 따라 조정할 수 있습니다.
투 여사는 서울(한국)의 경험을 인용하여 Owl Bus 야간 버스 시스템이 야간 이동 수요에 대한 빅데이터 분석을 기반으로 구축되었으며 실제 승객 수에 따라 경로와 빈도를 지속적으로 조정한다고 말했습니다.
투 여사에 따르면 야간 버스의 성공은 노선 수나 운행 시간에 있는 것이 아니라 더 많은 승객을 유치하고, 관광객이 더 오래 머물고, 더 많은 비용을 지출하고, 밤에 도시를 탐험할 때 안전하다고 느끼도록 돕는 데 있습니다.
투 여사는 "합리적으로 조직된다면 야간 버스는 단순한 교통 수단이 아니라 도시 관광 상품의 일부가 되어 야간 경제의 지속 가능한 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다."라고 말했습니다.
지하철 연결을 위해 야간 운행 횟수 늘려
최근 "호치민시 교통 체증 감소 문제" 좌담회에서 호치민시 대중교통 관리 센터 소장인 팜 응옥 융 씨는 134개 버스 노선의 요금 100% 면제 정책은 이동 비용을 줄이고 사람들이 개인 차량에서 대중교통으로 전환하도록 장려하기 위한 시작 단계라고 말했습니다.
2026년 7월에 버스 시스템은 848만 명 이상의 승객을 수송하여 전년 동기 대비 약 39% 증가했으며, 이는 정책이 초기 단계에서 긍정적인 효과를 가져왔음을 보여줍니다.
그러나 융 씨에 따르면 승객을 장기간 유지하기 위해 시는 무료 요금 정책에만 의존하는 대신 서비스 품질을 지속적으로 개선하고 네트워크를 완성해야 합니다.
융 씨는 2026년 버스 일정이 2025년보다 20시 이후 운행 횟수가 더 많다고 밝혔습니다. 특히 21시부터 22시 이전까지는 운행 횟수가 147% 증가했고, 22시 이후는 258% 증가했습니다.
야간 버스 추가는 특히 20시 30분부터 22시 이전까지 메트로 1호선과의 연결성을 연장하는 데 도움이 됩니다.
융 씨에 따르면 앞으로 호치민시는 이동 수요와 각 지역의 인프라 조건에 맞는 버스 네트워크를 계속 재구성할 것입니다. 소형 버스 개발, 주거 지역과 주요 버스 노선 및 지하철역을 연결하기 위한 수요 기반 운송 서비스(DRT) 시범 연구.
또한 시는 버스, 지하철 1호선, 수상 버스, 공공 자전거 및 기타 운송 수단 간의 연결을 강화하고, 출퇴근 시간, 저녁 및 하루 종일 운행 빈도를 조정할 것입니다.
네트워크 완성과 병행하여 호치민시는 또한 대합실, 정류장, 산책로, 조명 시스템, 안내 표지판, 주차장, 택시 및 기술 차량 승차 지점과 같은 접근 인프라에 대한 투자를 계속하여 사람들이 약 300~500m의 도보 반경 내에서 대중교통에 접근할 수 있도록 목표를 설정할 것입니다.
