운전자는 총 3,640만 동의 벌금과 운전면허 벌점 6점을 부과받았습니다. 차량 소유자는 운송 사업을 하지 않는 자동차로 돈을 받고 상품을 운송하는 행위를 하는 직원에게 차량을 넘겨준 혐의로 2,600만 동의 벌금을 부과받았습니다.
3,640만 동은 화물 운송 및 요금 징수 행위에만 사용되는 것이 아니라는 점을 분명히 해야 합니다. 운전자는 에어 호루라기 사용, 잘못된 위치에 번호판 부착, 차량 등록증 미소지 등 세 가지 다른 위반 사항도 저질렀습니다. 특히 비사업용 자동차를 사용하여 화물을 운송하고 요금을 징수하는 행위는 1천만 동의 벌금이 부과됩니다.
흰색 번호판 차량으로 화물을 운반하면 수천만 동의 벌금을 부과받는다는 것을 사람들이 이해하지 못하도록 각 오류를 명확히 하는 것이 필요합니다.
실제로 고객 찾기, 요금 합의 및 결제는 전화 또는 소셜 네트워크를 통해 신속하게 수행할 수 있어 유료 화물 운송 활동이 다양한 형태로 쉽게 발생할 수 있습니다.
사업 활동이지만 비사업 차량 형태로 진행되는 것은 시간이 지나면 평범한 일로 여겨지기 쉽습니다.
2026년 8월 15일부터 효력이 발생하는 법령 238/2026/ND-CP는 이 행위에 대한 직접적인 제재를 추가했습니다. 따라서 첫 번째 처벌 사례는 관리 작업이 차량 운영의 본질에 깊이 들어가기 시작했음을 보여주는 이정표입니다.
비사업용 운송 차량을 사용하여 유료 화물 운송을 받는 행위는 새로운 규정에 따라 처벌 대상 행위에 해당합니다. 차량 소유자는 규정에 따라 모든 절차와 조건을 완전히 이행해야 하며, 비사업용 차량이라는 명목으로 계속 운행할 수 없습니다.
이 규정은 또한 공정성을 보장하기 위한 것입니다. 운송 사업 차량은 등록, 번호판, 장비, 운전자 관리 및 각 유형에 따른 관련 의무에 대한 해당 조건을 준수해야 합니다.
차량이 실제로 사업용 차량처럼 작동하지만 해당 의무를 이행하지 않으면 규정을 준수하는 사람과 따르지 않는 사람 간의 준수 비용이 불공평해질 것입니다.
이 경우 운전자와 차량 소유자를 모두 처리한 것은 책임이 운전자에게만 있는 것이 아님을 보여줍니다. 차량 소유자도 규정 위반 행위를 저지르기 위해 차량을 인도할 때 책임을 져야 합니다.
그러나 첫 번째 처벌 사례는 경고 의미만 있습니다. 중요한 것은 규정이 정기적으로, 통일적으로, 투명하게 시행되어야 하며, 초기에는 강화되다가 나중에는 검사 및 처리가 유지되지 않는 상황을 피해야 한다는 것입니다.
검사가 진지하고 투명하며 지속적으로 수행되어야만 화물을 운반하는 흰색 번호판 차량이 돈을 징수하는 것을 효과적으로 막을 수 있습니다.
