이 사건은 페루 판사가 수도 리마 근처에 있는 13억 달러 규모의 거대한 프로젝트인 찬케이 항구가 국가 관리 기관의 일부 감독 규정에서 면제될 것이라고 판결하면서 발발했습니다.
직후 미국 국무부 서반구국은 X 소셜 네트워크에서 중국으로부터의 투자 자본 흐름이 수용 국가의 인프라 관리 자율성에 대한 장벽을 수반할 수 있다고 의견을 표명했습니다.
이는 페루와 중국 간의 심화되는 경제 협력 관계에 대한 미국의 가장 직접적인 반응으로 간주됩니다.
현재 베이징은 워싱턴을 제치고 이 남미 국가의 최대 무역 파트너가 되었습니다. 코스코 해운 그룹이 운영하는 찬케이 항구는 남미와 아시아 간의 무역을 연결하는 중요한 연결 고리가 될 것으로 기대됩니다.
문제의 핵심은 이 항구에 대한 페루 인프라 관리 기관의 감독 권한에 있습니다. 교통 인프라를 관리, 감독 및 규제하는 기관인 오시트란은 페루의 다른 대부분의 주요 항구를 관리할 권한이 있는 반면, 찬케이 항구는 개인 소유 형태로 등록되었습니다.
오시트란 지도자는 공공 감독 부족이 항구에서 서비스를 이용하는 단위의 권리 보호 수준을 낮출 수 있다고 말했습니다.
반대로 찬케이 항구의 곤잘로 리오스 부국장은 이 프로젝트가 페루 주권 범위를 벗어나지 않는다고 단언했습니다. 그는 세관과 같은 국가 기관이 여전히 이곳에서 통제 기능을 완전히 수행하고 있다고 밝혔습니다.
실제 분쟁은 초기 재무 계획에 없다고 투자자가 주장하는 비용인 매출의 1%에 해당하는 감독 수수료와 관련이 있습니다.
이러한 상황은 미국이 안보 및 경제 협력 약속을 통해 라틴 아메리카에서 영향력을 강화하기 위해 노력하는 상황에서 발생합니다. 균형추를 만들기 위해 미국은 페루를 "NATO 외부의 주요 동맹국"으로 지정했으며 약 15억 달러 규모의 새로운 해군 기지 건설 프로젝트에 대해 논의하고 있습니다.
페루 주재 미국 대사 버니 나바로는 또한 국가들이 개발 정책에서 장기적인 독립성을 보장하기 위해 단기적인 경제적 이익에 신중해야 한다는 견해를 공유했습니다. 그는 전략적 인프라 프로젝트에 대한 완전한 자율권을 유지하는 것의 중요성을 강조했습니다.
샹카이 슈퍼 항구의 관리 권한에 대한 의견 불일치는 페루가 두 강대국 간의 이익 균형 문제에 직면해 있음을 보여줍니다. 대규모 인프라 프로젝트는 강력한 경제 성장 기회를 제공하는 반면, 투자 유치와 국가 관리 간의 조화를 보장하기 위해 법적 프레임워크를 완성해야 한다는 엄격한 요구 사항을 동시에 제시합니다.
