Vortexa의 데이터에 따르면 페르시아만 지역 생산자(이란 제외)로부터 제재받지 않은 이 원유량은 만의 대형 원유 운반선 40척에 실려 있습니다.
이 지역의 원유량은 소형 유조선을 포함하면 훨씬 더 높을 수 있습니다.
2025년에는 이 지역에서 매일 약 1,500만 배럴의 석유가 아시아로 운송되었습니다.
석유 및 가스 산업과 해운은 미국과 이란이 이 간선 수로를 통한 교통을 재개하기 위한 임시 협정을 체결한 후 호르무즈 해협에서 더 많은 활동 징후를 면밀히 주시하고 있습니다.
원유 운반선은 호르무즈 해협을 통과하려는 최초의 선박 중 하나가 될 수 있습니다.
약 21척의 초대형 유조선이 아시아로 향하고 있으며, 그 중 5척은 중국으로 향하고 있습니다. 다른 5척은 싱가포르와 말레이시아 해안의 환적 센터로 이동 중입니다. 최소 3척은 6월 19일 아침에 정상 속도로 해협을 향해 동쪽으로 이동하는 것으로 보입니다.
아시아로 향하는 원유량은 중동 원유에 크게 의존하는 이 지역 고객에게 좋은 신호입니다. 전시에는 아시아 정유 공장이 생산량을 줄여야 하고 국가들은 원유 공급 부족에 대처하기 위해 비축량을 사용해야 합니다.
호르무즈 해협의 상황은 아직 불분명합니다. 사우디아라비아의 초대형 유조선 3척이 6월 18일 오만 만에 다시 나타났는데, 이는 선박이 이동을 시작하고 있다는 신호입니다. 그러나 해양 무역 그룹 BIMCO는 미국과 이란 간의 이동 허용 협정에도 불구하고 해상 운송에 여전히 상당한 안전 및 보안 위험이 있다고 경고합니다.
아직 불분명하지만 호르무즈 해협이 다시 개방될 가능성은 선주와 임차인들이 최근 며칠 동안 해협을 통과할 수 있을 만큼 자신감을 갖게 합니다. 선박 추적 데이터에 따르면 6월 18일, 거의 1천만 배럴의 석유를 실은 선박이 해협 외부에 나타났거나 사우디아라비아 소유의 대형 유조선을 포함하여 해협을 통과하고 있습니다.
정확한 선박 수와 화물은 추가 정보가 발표될 때 변경될 수 있습니다. 일부 선박은 보안상의 이유로 신호 송신 장치를 껐고, 다른 선박은 전자 방해의 영향을 받을 수 있습니다. 선박은 목적지를 변경할 수도 있습니다.
