총 600만 배럴의 걸프 지역 원유를 실은 이 3척의 초대형 유조선은 항법 시스템을 켜지 않고 호르무즈 해협을 떠났습니다.
이 선박들은 이란으로부터 발생할 수 있는 공격을 피하기 위해 항법 시스템을 끄는 것으로 알려졌으며, 지역 긴장 속에서 기업들은 여전히 걸프만에서 원유 수출을 계속하고 있습니다.
아지오스 파노우리오스 I호와 키아라 M호 두 척의 초대형 유조선이 5월 10일 해협을 통과했으며, 각 선박은 200만 배럴의 이라크 원유를 실었습니다. 아지오스 파노우리오스 I호 유조선은 4월 17일 바스라 미디엄 원유를 수입한 이후 최소 2번의 이전 시험에서 해협을 통과할 수 없었습니다.
산마리노 국적의 키아라 M호도 5월 10일 페르시아만에서 출발하여 신호를 껐습니다. 상하이에 본사를 둔 회사가 관리하고 마셜 제도에 등록된 법인 소유의 이 유조선이 200만 배럴의 바스라 원유를 어디에서 하역할지는 아직 불분명합니다.
세 번째 슈퍼 유조선인 바스라 에너지는 5월 1일 아부다비 국영 석유 회사(ADNOC)의 지르쿠 항구에서 Upper Zakum 원유 200만 배럴을 싣고 6월 5일 호르무즈 해협을 떠났습니다. 파나마 국적의 선박은 5월 8일 푸자이라 석유 항구에서 화물을 하역했습니다.
다른 소식으로, 데이터 분석 플랫폼 Kpler는 5월 초에 호르무즈 해협에 여전히 42척의 컨테이너선이 갇혀 있고, 9척만 성공적으로 떠났다고 알렸습니다. 그중 2척은 이란 측에 의해 나포되었습니다.
지난주 4월 중순 호르무즈 해협을 통과한 유조선 1척이 한국 항구에 입항하여 교전 발발 이후 호르무즈를 통해 한국으로 운송된 첫 번째 원유 배치를 기록했습니다. 몰타 국적의 오데사 유조선은 100만 배럴의 원유를 싣고 한국 서해안의 대산 항구에 입항했습니다.
오데사는 해협이 봉쇄된 상황에서 중동의 주요 해상로를 떠날 수 있는 몇 안 되는 유조선 중 하나입니다. 일부 떠난 선박은 이란 측의 통행 허가를 받았고 비용을 지불해야 하는 것으로 알려졌습니다.
한편, 인도로 향하는 40척 이상의 선박 중 거의 절반이 에너지 제품을 운반하고 있으며, 여전히 페르시아만에 발이 묶여 호르무즈 해협을 통과할 수 없습니다. 인도는 수입 에너지에 크게 의존하기 때문에 페르시아만에서 석유 및 가스 흐름의 중단에 특히 취약합니다.
