로이드 리스트 분석가들의 데이터에 따르면 3월에 1,260척 이상의 선박이 바브엘만데브 해협을 통과할 때 후티 세력의 위험을 감수했습니다.
이는 이스라엘의 가자 지구 군사 작전 이후 아라비아 반도 예멘과 아프리카 지부티 사이의 약 32km 폭의 해협을 통과하는 선박에 대한 공격이 증가한 2024년 1월 이후 최고 수준입니다.
이 해협은 수에즈 운하를 통해 아시아와 유럽 사이를 항해하는 선박의 필수 이동 지점입니다. 바브엘만데브는 3월에 유조선 수가 66% 증가했고 4월에도 계속 증가했다고 기록했습니다.
로이드 리스트의 리처드 미드 전문가는 이러한 추세가 사우디아라비아 홍해의 얀부 항구에서 원유 화물 증가를 반영한다고 말했습니다. 최근 몇 주 동안 얀부 항구에서 하루 평균 360만 배럴의 원유가 출발했으며, 이는 이란 분쟁 발발 이전에 호르무즈 해협을 통해 걸프 지역을 떠난 석유량의 약 20%에 해당합니다.
사우디아라비아는 이란-이라크 전쟁이 최고조에 달했을 때 "유조선 전쟁"을 피하기 위해 1980년대에 건설된 약 1,200km 길이의 송유관을 통해 얀부를 통해 수출을 늘리고 있습니다.
그러나 홍해에서의 작전은 자체적인 위험을 내포하고 있습니다. 10월에 가자 지구 평화 계획이 시행된 후 후티의 공격이 감소했지만, 이란의 지원을 받는 이 세력은 3월에 이란 분쟁에 참여하여 예멘에서 이스라엘로 미사일을 발사했습니다.
Maersk, Hapag-Lloyd 및 CMA와 같은 대형 컨테이너 운송 회사 CGM은 올해 초 수에즈 운하로 다시 신중하게 돌아왔지만, 다시 한번 선박 방향을 아프리카로 변경하여 항해 시간이 2주 더 길어졌습니다.
한편, 호르무즈 해협을 통과하는 선박의 양은 분쟁 시작 이후 최저 수준으로 감소했습니다. 4월 28일까지 주간에 호르무즈를 통과한 선박은 35척에 불과하여 테헤란과 워싱턴 모두에 의해 봉쇄된 상황에서 전주의 절반에도 미치지 못합니다. 호르무즈를 통과하는 선박의 약 70%가 이란과 관련이 있습니다.
사우디아라비아가 얀부로 수출 방향을 전환하고 미국이 석유 운송을 늘렸음에도 불구하고 원유 공급은 여전히 하루 약 900만 배럴 감소했습니다.
미드 씨는 만 지역에 좌초된 선박을 소유한 많은 선주들이 현재의 마비 상태로 인해 당분간 선박을 밖으로 내보낼 희망을 거의 포기했다고 말했습니다.
로이드 리스트는 호르무즈 해협이 내일 다시 개방되더라도 9월이 되어야 유조선 흐름이 정상으로 돌아올 수 있을 것으로 추정합니다. 전략 해상 운송로에 지뢰가 설치되면 중단 상황이 2027년까지 지속될 수 있습니다.
걸프 지역에서 석유를 반출해야 한다는 압력으로 인해 이란과 제재 대상 국가로 석유를 운송하는 "어둠의 함대"에 참여했던 일부 선박이 호르무즈 해협을 통해 합법적으로 화물을 운송하도록 고용되었습니다. 예를 들어 코모로 깃발을 단 헬가호는 5년 동안 베네수엘라 석유를 운송하다가 이번 주 초 이라크 바스라를 출발하여 170만 배럴의 원유를 운반했습니다.
